一、新能源汽车会有辐射吗？

只要是电气设备就会有电磁辐射，新能源汽车中的电动汽车主要是靠电能驱动的，但正规厂家生产的电动汽车都是要执行国标生产，并且要通过国家机构的严格检测，其中也包括了电磁辐射的检测，符合要求才能销售和使用。

二、新能源汽车有没有辐射？

有辐射的。

新能源汽车确实有辐射，因为电磁是共生的，但这样的辐射并不会影响人的身体健康。

以下是关于新能源汽车辐射的介绍：

1.电动汽车并不会持续在车内产生远高于燃油车的电磁辐射。新能源汽车行业整体电磁兼容水平非常好，能充分保证车辆安全。

2.电磁辐射无处不在，地球本身就是一个大磁场，电场和磁场的交互变化产生电磁波，电磁波能量在空中传播的过程叫做电磁波辐射。人体对一定范围内的电磁波辐射是可以吸收化解的，所以并不是所有的电磁波辐射都对人体有害。

三、电动新能源汽车会有辐射吗？

我第一次听说新能源车有辐射是在普洱，听一个驾驶东风新能源的滴滴司机那里，他说他每天驾驶新能源车如同坐在一个巨大的电瓶上，因为不了解情况，我也没多说话，后来越来越多的司机就开始说了。说是辐射很大。新能源出租车的司机说自己跑了一段时间身体抵抗力越来越差，很容易感冒等等。越说越玄乎，我也很想知道真的有这回事吗？我偶尔也会驾驶新能源的共享车，因为不是天天开，所以没有感觉身体哪里不舒服。

四、新能源比亚迪汽车怎么防辐射？

只要是正规出厂的新能源汽车的话都是符合指标的，所以一般正常来说也不需要特别的进行做处理。

以比亚迪汉为例，其采用“婴儿级”涂装清净新工艺。具体来看，车身隔音材料用水性LASD喷涂型阻尼材料替换传统的沥青阻尼材料，有效减少车内空气污染，拒绝PVC，采用更环保安全的PU材料。同时材料有保证的前提下，比亚迪还模拟用户真实日常使用环境，如南方夏天高温天气下的车内温度（阳光下暴晒8小时），并请专业人员来对车内空气质量进行多次评测，从而最大程度实现车内健康舒适的乘坐体验。

五、新能源汽车辐射的危害？

没有危害，新能源车辐射对人体没害，辐射也没有到十分之一。这一辐射值乃至小于日常手机上，不必担心电瓶车的辐射问题。

六、新能源汽车充电有辐射吗？

没有辐射，新能源汽车充电时车里能坐人，但坐在车里时，不要开空调、音响、视频等，这样怕影响汽车充电的电流速度，导致边充电，边放电的现象。但为了安全起见，还是不建议坐车里。

七、新能源汽车辐射百科？

其实我们生活中的电磁辐射无处不在，地球本身就是一个大磁场，电场和磁场的交互变化产生电磁波，电磁波能量在空中传播的过程叫做电磁波辐射。人体对一定范围内的电磁波辐射是可以吸收化解的，所以并不是所有的电磁波辐射都对人体有害。首先来看我们身边的电子产品，以作为电动汽车的横向对比参考。根据一权威机构测算，日常生活中，笔记本电脑的电磁辐射大约为10.69μT，手机看视频时的辐射为18.37μT，显像管电视机为2μT，液晶电视机为0μT，电吹风后部为9.32μT，接线板插座为2.97μT，西门子电冰箱为0μT，电饭煲为0μT，微波炉面板为19.78μT（正面辐射量爆表）。从测试结果看，每只仪表测算的结果和产品的品牌、测算时间、地点都有一定关系，但数值大致如此。 对于电动汽车来说，以普通常见的江淮iEV4和比亚迪e6车型为例，对充电桩的电磁辐射测试结果是：江淮iEV4配套的充电桩工作时的电磁辐射为4.78μT，充电枪头与汽车充电插口的电磁辐射为5.52μT，虽然均高于比亚迪e6车内的平均值，但也在WHO的安全值内，且在20厘米开外便为降为0了。 汽车对人体的辐射，其实大部分时候在汽车行驶的过程中。测算结果显示，iEV4纯电动车测试结果平均值为0.597μT，低于大功率的e6的2.95μT水平，但是，比亚迪e6无论最高时速抑或续航里程均大大超过江淮iEV4。 测试结果也证实：功率越大的电动汽车，电磁辐射的确也越大。然而，无论是比亚迪e6的2.95μT，还是江淮iEV4的0.597μT，均大大低于国际卫生组织(WHO)和中国、瑞典的100μT的电磁辐射警戒标准。 这样的数值对于不太懂物理的我们来说其实不太容易看出什么，再来回看生活中人人都会接触到的手机辐射的情况：看微信时电磁辐射0.20μT，发微信时的电磁辐射为0.45μT，而播放视频时的电磁辐射高达19.00μT，后者大约是比亚迪e6纯电动车的6.44倍，是江淮iEV4纯电动车的31.82倍！由此可见，手机虽小，因为有发射功能，因此辐射比“大块头”的纯电动车厉害得多！ 实际上，真正给人体造成伤害的主要是“电离辐射”。电离辐射是波长小于100nm的电磁辐射，它是一种波长短、频率高、能量高的射线，人体暴露在这种射线下几分钟就能毙命，而产生电离辐射的前提是要有巨大的能量释放，而新能源车所产生的能量远远达不到标准。 在日常生活当中，普通人很难有机会接触到“核辐射”，而至于“医疗辐射”也是在特定流程下面完成操作，影响并不剧烈。

八、新能源汽车会有电磁辐射吗？

新能源汽车确实有辐射，因为电磁是共生的，但这样的辐射并不会影响人的身体健康。以下是关于新能源汽车辐射的介绍：

1.电动汽车并不会持续在车内产生远高于燃油车的电磁辐射。新能源汽车行业整体电磁兼容水平非常好，能充分保证车辆安全。

2.电磁辐射无处不在，地球本身就是一个大磁场，电场和磁场的交互变化产生电磁波，电磁波能量在空中传播的过程叫做电磁波辐射。

人体对一定范围内的电磁波辐射是可以吸收化解的，所以并不是所有的电磁波辐射都对人体有害。

九、新能源汽车电池辐射：事实与科学解析

近年来，随着新能源汽车的逐渐普及，关于新能源汽车电池辐射的问题备受关注。有人担心新能源汽车电池会产生辐射污染，对人体健康造成影响，那么究竟新能源汽车电池辐射的问题是真的存在还是一种误解呢？本文将从科学角度对新能源汽车电池的辐射问题进行解析，带您了解真相。

新能源汽车电池辐射的成因

新能源汽车电池辐射问题的成因主要包括电磁辐射和β辐射。电动汽车电池通过存储和释放化学能以驱动电动机，而在这一过程中可能会产生电磁辐射。此外，某些电池中使用的材料，如放射性核素，也可能会产生β辐射。但需要明确的是，新能源汽车电池的辐射水平通常是处于可控范围之内，不会对人体健康产生严重影响。

科学研究与评估

多项科学研究表明，新能源汽车电池的辐射水平远低于国际公认的安全标准，不会对人体健康造成危害。例如，国际电离辐射防护委员会已经确立了对电离辐射的安全限值标准，新能源汽车电池产生的辐射水平在这一标准之下。而且，对于普通车主和乘客来说，日常接触的辐射水平更是微乎其微，无需过分担忧。

预防与控制

虽然新能源汽车电池辐射的危害性较低，但一些预防控制措施依然是必要的。例如，对于生产、运输和废弃处理新能源汽车电池的环节，应严格遵守环保法规和操作规程，以确保电池的安全性。此外，在使用新能源汽车时，也可以通过合理的安装和使用，减少辐射对车内人员的影响。

结论

综上所述，新能源汽车电池辐射是存在的，但通常处于可控水平，不会对人体健康造成严重影响。科学研究和国际标准都证实了这一点。因此，消除对新能源汽车电池辐射的过度担忧，对新能源汽车的健康推广与发展更为有利。

感谢您阅读本文，希望通过本文能够帮助读者更加科学理性地认识新能源汽车电池辐射问题，消除不必要的恐慌。

十、北汽新能源汽车对人体有辐射吗？

随着经济的发展和空气质量的日益下降，新能源汽车成为未来发展的必然趋势。各大车企的投入和国家政策的引导，让电动汽车成为市场的宠儿，越来越多的人开始选择节能环保的电动汽车来作为自己的代步工具。

去年一年，我国的新能源汽车销量达到77.7万辆，今年的产销数量预计也将突破百万大关，尽管新能源汽车保持快速发展的趋势，但距离国家发布的产业规划，到2020年我国新能源汽车销量要达到200万辆还有一定距离。此外，关于电动汽车不够环保、新车电量需冲到100%循环三次、下雨天不能充电……这样的谣言也在制约着新能源汽车在市场的推广和发展。

根据权威机构一项调查，73%的人认为电动车有电磁辐射，有约37%的人认为这种辐射甚至会影响人体健康。点击网上关于电动汽车的谣言数不胜数，当新能源汽车的政策、补贴、基础设施建设在不断地完善之后，有关“电磁辐射”的这类谣言却成为影响新能源汽车推广壮大的潜在障碍。

那么，电动汽车真的会有辐射吗？电动汽车的辐射到底有多大？OFweek新能源汽车网将带大家一探究竟。

电动汽车真的有辐射吗？

要问电动汽车有没有辐射？答案是：有！其实我们生活中的电磁辐射无处不在，地球本身就是一个大磁场，电场和磁场的交互变化产生电磁波，电磁波能量在空中传播的过程叫做电磁波辐射。人体对一定范围内的电磁波辐射是可以吸收化解的，所以并不是所有的电磁波辐射都对人体有害。

首先来看我们身边的电子产品，以作为电动汽车的横向对比参考。根据一权威机构测算，日常生活中，笔记本电脑的电磁辐射大约为10.69μT，手机看视频时的辐射为18.37μT，显像管电视机为2μT，液晶电视机为0μT，电吹风后部为9.32μT，接线板插座为2.97μT，西门子电冰箱为0μT，电饭煲为0μT，微波炉面板为19.78μT（正面辐射量爆表）。从测试结果看，每只仪表测算的结果和产品的品牌、测算时间、地点都有一定关系，但数值大致如此。

对于电动汽车来说，以普通常见的江淮iEV4和比亚迪e6车型为例，对充电桩的电磁辐射测试结果是：江淮iEV4配套的充电桩工作时的电磁辐射为4.78μT，充电枪头与汽车充电插口的电磁辐射为5.52μT，虽然均高于比亚迪e6车内的平均值，但也在WHO的安全值内，且在20厘米开外便为降为0了。

汽车对人体的辐射，其实大部分时候在汽车行驶的过程中。测算结果显示，iEV4纯电动车测试结果平均值为0.597μT，低于大功率的e6的2.95μT水平，但是，比亚迪e6无论最高时速抑或续航里程均大大超过江淮iEV4。

测试结果也证实：功率越大的电动汽车，电磁辐射的确也越大。然而，无论是比亚迪e6的2.95μT，还是江淮iEV4的0.597μT，均大大低于国际卫生组织(WHO)和中国、瑞典的100μT的电磁辐射警戒标准。

对我们的影响究竟有多大？

这样的数值对于不太懂物理的我们来说其实不太容易看出什么，再来回看生活中人人都会接触到的手机辐射的情况：看微信时电磁辐射0.20μT，发微信时的电磁辐射为0.45μT，而播放视频时的电磁辐射高达19.00μT，后者大约是比亚迪e6纯电动车的6.44倍，是江淮iEV4纯电动车的31.82倍！由此可见，手机虽小，因为有发射功能，因此辐射比“大块头”的纯电动车厉害得多！

实际上，真正给人体造成伤害的主要是“电离辐射”。电离辐射是波长小于100nm的电磁辐射，它是一种波长短、频率高、能量高的射线，人体暴露在这种射线下几分钟就能毙命，而产生电离辐射的前提是要有巨大的能量释放，而新能源车所产生的能量远远达不到标准。

在日常生活当中，普通人很难有机会接触到“核辐射”，而至于“医疗辐射”也是在特定流程下面完成操作，影响并不剧烈。

至于手机、微波炉、电吹风等“辐射”，也并不是“电离辐射”的范畴，他们属于“电磁辐射”或者“非电离辐射”，对于人身体的伤害微乎其微。根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射电磁场的安全标准，其中电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为 100μT。也就是说，普通家电只要低于5000V/m和100μT的数据，其辐射值均在安全范围内。

测试表明，电动车的辐射远没有一台笔记本电脑辐射大。况且，新能源汽车生产制造过程中也已经考虑到电池辐射的问题，对于新能源汽车的电池包等都进行了相关的防护措施。再以腾势纯电动汽车为例，其主驾辐射为0.88μT，副驾为0.85μT，后排座位从左到右分别为0.47μT、0.43μT和0.39μT，综合来看车内各部分的电场辐射小 于5V/m，磁场辐射小于1μT，远远比手机和手提电脑等日常设备的电磁辐射要低的多。而其他如特斯拉、宝马i系列、雷克萨斯CT系列等的电磁辐射也属于安全范围之内。

编辑点评：当新能源汽车的政策正在逐步完善、基础设施建设也在不断推进之后，有关电动汽车“电磁辐射“的这类谣言不应该再成为阻碍新能源汽车发展的绊脚石！