一、2017年新能源客车补贴标准
2017年新能源客车补贴标准
随着全球关注环保和可持续发展的日益增加，中国在新能源汽车领域取得了显著的发展。为了进一步推动新能源客车的发展，2017年新能源客车补贴标准提出了一系列激励政策，以鼓励企业和消费者购买和使用新能源客车，进一步推动我国交通工具向清洁能源转型。
新能源客车补贴政策的背景
作为全球最大的汽车市场之一，中国正在积极应对空气污染和气候变化的挑战。作为世界上第一个推出新能源汽车产业发展规划的国家，中国已成为全球新能源汽车生产和销售的领先者之一。为了进一步推动新能源汽车的发展，中国政府通过出台一系列支持政策，包括新能源汽车车辆购置税减免、新能源汽车免征限行政策等，以吸引更多的消费者购买新能源汽车。
然而，由于新能源汽车的价格相对较高，与传统燃油汽车相比，其成本仍然较高。为了进一步激励企业和消费者购买新能源客车，中国政府于2017年推出了新的补贴标准，以帮助企业降低生产成本，并为消费者提供更多的购车优惠。
2017年新能源客车补贴标准的概述
2017年新能源客车补贴标准主要包括以下内容：
- 总补贴金额的调整
- 补贴金额的分类
- 补贴周期的调整
- 车型限制的调整
总体上，2017年新能源客车补贴标准相对于以往减少了一定的补贴金额，但通过对补贴金额的分类，将更多的补贴资金用于支持技术较为先进的新能源客车。此外，新的补贴标准还调整了补贴周期和车型限制，以促进新能源客车的更新换代和市场发展。
补贴标准的调整
2017年新能源客车补贴标准相对于以往减少了一定的补贴金额。根据新标准，纯电动客车的补贴金额为每车3万-5万元，插电式混合动力客车的补贴金额为每车2万-4万元，燃料电池客车的补贴金额为每车5万元以上。
然而，尽管补贴金额相对减少，新的补贴标准将更多的补贴资金用于支持技术较为先进的新能源客车。对于纯电动客车来说，补贴金额将根据车辆续航里程和能量密度等指标进行分类，更高的续航里程和能量密度将获得更高的补贴金额。这将鼓励企业在技术研发方面进行更多的投入，推动新能源客车技术的创新和突破。
补贴周期的调整
2017年新能源客车补贴标准还对补贴周期进行了调整。根据新标准，纯电动客车和插电式混合动力客车的补贴周期为3年，燃料电池客车的补贴周期为5年。
通过调整补贴周期，可以更好地保障企业的研发和生产投入，促使企业在更长的时间内保持市场竞争力。同时，也更好地保护消费者的权益，确保他们能够在补贴期限内享受到购车的优惠。
车型限制的调整
为了促进新能源客车的更新换代和市场发展，2017年新能源客车补贴标准还对车型限制进行了调整。根据新标准，纯电动客车和插电式混合动力客车的补贴仅适用于9座及以上的大型客车，而燃料电池客车的补贴适用于6座及以上的中型客车和9座及以上的大型客车。
通过调整车型限制，可以促进企业开发更多种类的新能源客车，满足不同消费需求。同时，也可以加速传统燃油客车向新能源客车的转型，推动我国交通工具向清洁能源转型的进程。
总结
2017年新能源客车补贴标准的出台，为新能源客车的发展提供了更加明确和稳定的政策支持。尽管相对于以往减少了一定的补贴金额，但通过对补贴金额的分类和调整补贴周期和车型限制，新补贴标准鼓励技术创新和企业的长期发展，同时也促进了新能源客车市场的健康发展。
相信随着新能源技术的进一步发展和政府政策的不断完善，中国新能源客车市场将迎来更加广阔的发展空间，为环保和可持续发展做出更大的贡献。
二、2017年新能源客车补贴标准？
2017年9月，浙江湖州、台州、宁波、绍兴、福建、山西、武汉、泰州、镇江、常州10省市出台新能源汽车补贴政策。2017年1-9月共有34省市出台38项新能源汽车补贴相关政策。
在34省市新能源汽车补贴标准方面，武汉按车辆轴距不同分别按国标50%和20%执行，泰州30%，常州最高补贴2万元，镇江30%和40%，重庆46%，柳州40%，广元25%，江西15%和10%，宿迁40%、30%和20%，甘肃35%/市县级15%，西安50%和30%，杭州50%和25%，合肥50%和20%。除了这13省市制定了各自不同的补贴标准外，其余21省市均按国家补贴标准的50%执行。
三、新能源客车车补贴能补几年？
根据国家财政部规定新能源客车车补贴，至2022年年底，
四、新能源客车与传统客车构造对比？
写下我在知乎的第一个答复吧！追了两年的知乎大神，我也学答一波。客车比较偏门，因此相关资料的详尽程度以及范围广度，跟乘用车都不是一个层级的。再谈及新能源客车方向，更是微乎其乎了。虽然近年来新能源遍地开花，可是谁能笑傲江湖，还得通过漫长的市场去检验呢！
先说一下题目的细微出入…新能源客车不仅仅指纯电动客车（BEV），还包括HEV,FCEV等。我要讨论的，主要是BEV(Battery electrical vehicle)和传统燃油客车的区别。
先放结论，新能源客车与传统燃油客车相比，主要区别在于动力源,底盘以及车身结构结构。
首先是动力源方面，BEV通常采用LFP或是LTO提供动力，PACK主要是通过高压系统进行动力输出。通常结构是Battery Pack>PDU>MCU>Motor>Rear Axle>Wheel。从而可以看出，电池包通过串并联后，通过高压配电箱输出到电机控制器控制电机运行，电机输出动力给后桥（通常是后驱），通过减速器，差速器，将动力传给左右半轴带动后轮转动。而传统的燃油车详细传动结构不在赘述，通过对比便可知道，新能源车不需要离合器总成了，也没有了变速箱（可以有，但是一般只需要一级减速器就够了。变速比通常在6-10之间。不需要变速器的主要原因是电机输出特性不同于发动机输出特性，发动机在1000转以内以及6000转以上是没有工作意义的，而电机不存在这个问题。）空档跟倒档都可以通过MCU来实现。BEV分高压系统和低压系统，高压与低压都来自电池供电，通过DCDC实现。同时，还有空气压缩机与转向助理机也属于高压控制，因此会有集成控制器，俗称三合一。部分车型的除霜器和空调系统也是高压系统供电。
其次是底盘。前面提到，BEV不需要离合器总成，通常也不需要变速箱。而且通常采用后驱，或是轮边四驱，这里存在的区别是电机放置位置。如果电机放置在后桥中间，电机输出端相当于传统燃油车变速箱输出端，通过半轴传给车轮。另外一种布置就是轮毂电机方式，也就是将电机继承在车桥两边车轮方向，电机输出端通过减速器传递给车轮。另一个就是BEV彻底抛弃了燃油系统，因此也不需要油箱和排气系统。这些都为底盘空间优化作出了卓越的贡献！
车身方面，BEV首要考虑的，就是电池的放置。一般8m的客车，会有8个以上的电池包，12米以上的客车电池包多大18个（根据电池种类和厂家设计型号而决定，也可以很少）。电池包遍布全车（主要是车尾，车底和车顶。）为了达到一级地板要求，会综合考虑电池位置（公交车主要要求一级地板，长途客车则要求行李箱放置空间。）因此车身骨架为做适当调整！
另外电器方面也有一些不同，比如BEV还有SOC状态监控…
手机掉在脸上了，还有好多说得不准确的地方，先睡觉，有时间再来完善吧。
后续我会持续性更新该文章，有兴趣的朋友请移步！
五、2017年新能源客车国家补贴标准？
2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。每个省市还有自己的补贴标准。
六、西安纯电动客车补贴标准
西安纯电动客车补贴标准揭晓
西安市政府近日发布了最新一轮的纯电动客车补贴标准，为推动环保出行，鼓励更多居民购买和使用电动客车提供了强有力的支持。这一补贴标准的出台标志着西安在可持续发展和绿色交通方面迈出了重要的一步。
纯电动客车补贴的背景
随着全球气候变化的加剧和环境问题的日益突出，各地政府纷纷加大力度推进绿色交通发展。作为中国历史文化名城的西安，秉持着对城市发展和环境保护的高度责任感，一直在大力推动电动客车的普及和应用。
纯电动客车作为一种低碳、零排放的交通工具，具有显著的环保优势。它不仅可以减少大气污染物的排放，改善空气质量，还可以减少噪音污染，提升乘坐体验。因此，政府希望通过补贴的方式，推动更多的居民购买和使用纯电动客车，共同建设绿色、可持续的城市。
最新一轮补贴标准
根据西安市政府发布的文件，最新一轮纯电动客车补贴标准主要包括以下几个方面：
- 补贴对象：所有在西安市行驶并符合国家新能源汽车标准的纯电动客车，包括乘用车和商用车。
- 补贴标准：根据补贴对象的不同，补贴标准也有所差异。目前，乘用车的补贴标准为每辆车40,000元，商用车的补贴标准为每辆车50,000元。
- 补贴资金来源：补贴资金主要由政府财政拨款、社会资金和企业资金等多方面共同提供。
- 补贴申请流程：符合补贴条件的车辆所有人需要在规定的时间内向相关部门提交补贴申请材料，经审核通过后，再由政府进行资金发放。
此次补贴标准的出台，将为广大居民购买电动客车提供强有力的经济支持。40,000元的补贴金额对许多家庭来说是一笔可观的数目，相当于购车成本的一大部分。对于商用车主来说，50,000元的补贴金额可有效降低车辆购置的成本，提高使用电动客车的积极性。
补贴标准的意义
西安市政府此次调整纯电动客车补贴标准的举措具有重要的意义，对于推动绿色出行和促进可持续发展具有深远的影响。
首先，补贴标准的提高将有效刺激了市场需求。一直以来，高车价是许多居民购买电动客车的一大障碍。通过补贴的方式降低购车成本，可大幅度提高消费者的购车积极性。随着市场需求的增加，电动客车的生产和销售也将得到进一步的推动，形成良性循环。
其次，补贴标准的出台将推动新能源汽车产业的发展和创新。作为西安市支柱产业之一，新能源汽车产业具有广阔的发展前景。此次调整的补贴标准，将进一步吸引社会资金和企业投资，推动新能源汽车产业的升级和转型，加快产品创新和技术进步。
最后，补贴标准的提高将提升城市的形象和品质。作为重要的交通工具，电动客车的使用对于改善城市空气质量、减少噪音污染具有重要作用。大力推广和应用电动客车，将有效减少尾气排放和交通噪音，提升市民的出行环境和生活品质。
总结
西安纯电动客车补贴标准的揭晓，为推动绿色出行和可持续发展注入了新的动力。此次补贴标准的调整将有效刺激市场需求，推动新能源汽车产业的发展和创新，提升城市的形象和品质。
未来，随着技术的不断进步和政策的持续支持，在西安市内乘坐纯电动客车将成为一种常态。相信在大家的共同努力下，西安将成为一个更加环保、宜居的城市。
七、新能源客车价格
新能源客车价格指南
随着环保意识的不断增强，新能源客车成为城市公交和旅游业的重要选择。然而，很多人对新能源客车的价格了解不够，不知道如何选择最适合自己需求的车型。本文将为您详细介绍新能源客车的价格指南，希望能帮助您做出明智的购买决策。
1. 纯电动客车
纯电动客车采用电池作为动力源，具有零排放、低噪音的特点，是城市公交的主要选择。根据不同车型和配置的差异，纯电动客车的价格也存在一定的差距。
一般来说，小型纯电动客车的价格在20万元至30万元之间，中型纯电动客车的价格在30万元至50万元之间，而大型纯电动客车的价格在50万元至100万元之间。
需要注意的是，随着电池技术的不断进步和成本的下降，纯电动客车的价格有望逐步降低，但目前来看，纯电动客车的价格仍然相对较高。
2. 混合动力客车
混合动力客车是将传统燃油动力和电动动力相结合的客车，能够通过电池储存和再生制动等方式提高燃油效率，减少能耗和排放。
与纯电动客车相比，混合动力客车的价格相对较低。一般来说，小型混合动力客车的价格在15万元至25万元之间，中型混合动力客车的价格在25万元至40万元之间，而大型混合动力客车的价格在40万元至80万元之间。
尽管混合动力客车的价格相对较低，但在综合性能和节能环保方面，混合动力客车仍然是一个不错的选择。
3. 燃料电池客车
燃料电池客车是利用氢气与氧气发生化学反应产生电能驱动汽车的一种新能源客车。燃料电池客车具有零排放、快速加氢等特点，是未来发展的方向。
由于燃料电池技术的成熟度和市场推广程度相对较低，燃料电池客车的价格相对较高。一般来说，小型燃料电池客车的价格在50万元至80万元之间，中型燃料电池客车的价格在80万元至120万元之间，而大型燃料电池客车的价格在120万元至200万元之间。
尽管燃料电池客车的价格较高，但从长远来看，燃料电池技术有望得到进一步发展和推广，因此购买燃料电池客车也是值得考虑的选择。
4. 选购建议
在选择新能源客车时，除了价格外，还需要考虑以下几个因素：
- 续航里程：不同车型的续航里程存在差异，根据使用需求选择合适的续航里程。
- 充电设施：新能源客车使用电池作为动力源，因此需要充电设施的配套。购买前需要了解周边充电站点的情况。
- 品牌信誉：选择知名品牌的新能源客车，可以获得更好的售后服务和质量保障。
- 政策支持：政府对新能源客车有一定的补贴和支持政策，可以优先考虑享受相关政策的车型。
综上所述，新能源客车的价格根据不同类型、车型和配置的差异存在一定的差别。在选择新能源客车时，需要综合考虑价格、续航里程、充电设施、品牌信誉和政策支持等因素，选择最适合自身需求的车型。
相信通过本文的介绍，您对新能源客车的价格有了初步的了解。希望能够帮助您做出明智的购买决策，为环保事业贡献一份力量！
八、电动客车国家补贴标准2018
随着社会对绿色环保交通工具的需求不断增长，电动客车作为一种环保、高效的出行方式，正受到越来越多消费者的青睐。为了推动电动客车的发展，中国政府已经在2018年制定了一系列国家补贴标准，以促进电动客车产业的发展和推广。
电动客车国家补贴标准2018概述
根据国家发改委发布的文件，电动客车国家补贴标准2018年版主要包括以下几个方面：
- 补贴对象：电动客车制造企业和购买电动客车的个人或单位。
- 补贴对象类型：纯电动客车、插电式混合动力客车。
- 补贴额度：根据电动客车的技术性能指标和续航里程等因素进行划分，补贴额度从几千元到数十万元不等。
- 补贴期限：暂定为2018年至2020年底，具体细则根据各地实际情况决定。
电动客车国家补贴标准对产业的意义
2018年版的电动客车国家补贴标准对电动客车产业的发展具有重要意义。首先，补贴标准的出台将进一步降低电动客车的购买成本，增加电动客车的市场需求。这将有效推动电动客车产业的发展，并带动相关产业链的繁荣。
其次，国家补贴标准将推动电动客车技术的创新和进步。为了符合补贴标准，电动客车制造企业必须不断改进技术，提高电动客车的性能和续航里程。这将促进电动客车产业的良性竞争，推动技术的迭代升级，最终提高整个行业的竞争力。
同时，电动客车国家补贴标准的出台对于环保产业和节能减排具有积极的意义。电动客车作为一种绿色出行方式，对于改善空气质量、减少污染排放有着重要作用。通过补贴标准的调整，政府鼓励人们选择环保的出行方式，提高社会对绿色交通的认可度。
电动客车国家补贴标准的影响
电动客车国家补贴标准的出台将对整个行业产生深远的影响。一方面，补贴标准将吸引更多的企业进入电动客车市场，增加行业竞争。通过竞争，行业将逐渐形成一批技术实力强、产品质量高的电动客车制造企业。
另一方面，补贴标准的推动将加速电动客车产业的规模扩大和产业链的延伸。在补贴政策的推动下，电动客车市场需求将大幅增加，有利于各类相关企业的发展，包括电动客车零部件制造企业、电动客车充电设备企业等。这将推动电动客车产业不断壮大，为社会经济的可持续发展做出贡献。
补贴标准的调整也将对消费者购买电动客车产生积极的影响。低价的电动客车将更加受到消费者的青睐，有利于推动整个电动客车市场的健康发展。同时，电动客车的普及也将带来更多便利的出行选择，提升人们的出行体验。
电动客车国家补贴标准未来的发展趋势
随着技术的进步和市场的发展，电动客车国家补贴标准未来可能会面临一些调整和变化。首先，随着电动客车技术的成熟和突破，补贴标准可能逐渐降低，以适应成本的下降和市场价格的稳定。
其次，随着电动客车产业链的日益完善，补贴标准可能会对产业链上的不同环节进行差异化的支持。比如，对电动车电池制造企业给予更大力度的补贴，以推动电池技术的创新和提高。
最后，补贴标准的调整还需要结合国家政策的变化和实际情况的考虑，以实现最大限度的效果。政府将根据市场需求和技术进步的情况，及时调整和完善补贴标准，确保补贴政策能够更好地推动电动客车产业的可持续发展。
综上所述，电动客车国家补贴标准2018年版的出台对电动客车产业的发展具有重要推动作用。这将促进电动客车市场的繁荣，推动技术的创新和进步，对环保、节能减排产生积极的影响。相信随着补贴标准的不断完善和调整，电动客车产业将迎来更加美好的发展前景。
九、纯电动客车车型补贴标准
最近，关于纯电动客车车型补贴标准的讨论再次引起了人们的关注。在当前环境保护和能源危机的背景下，纯电动客车作为一种清洁、高效的交通工具，被认为是未来城市交通发展的重要方向。
纯电动客车的补贴标准是指政府为鼓励购买和使用纯电动客车而设定的一种经济补贴政策。通过给予补贴，政府可以提高纯电动客车的购买力和普及程度，从而推动整个纯电动客车产业的发展。
目前，各国对于纯电动客车车型补贴标准的设定存在着一定的差异。不同国家和地区的补贴标准主要取决于当地的政策导向、环保要求、能源状况和经济实力等。一般来说，补贴标准主要包括购车补贴、充电基础设施建设补贴、使用补贴等方面。
购车补贴
购车补贴是指政府为鼓励个人和企业购买纯电动客车而给予的经济补贴。这种补贴一般是以一定比例的车辆价格为基础，对购车者进行一定金额的补贴。购车补贴的设定既可以提高纯电动客车的销售量，也可以降低消费者的购车成本，达到促进市场发展的目的。
充电基础设施建设补贴
充电基础设施建设补贴是指政府为鼓励纯电动客车的使用而给予的经济补贴。由于纯电动客车需要充电才能使用，因此充电基础设施的建设对于促进纯电动客车的普及至关重要。政府可以给予充电基础设施建设者一定金额的补贴，以鼓励其加大对充电基础设施的投资建设。
使用补贴
使用补贴是指政府为鼓励纯电动客车的日常使用而给予的经济补贴。这种补贴一般是以纯电动客车的行驶里程为基础，对纯电动客车的使用者进行一定金额的补贴。使用补贴的设定不仅可以提高纯电动客车的使用率，也可以鼓励使用者减少燃料消耗和减少对环境的污染。
值得注意的是，纯电动客车车型补贴标准的设定应该是科学和合理的。一方面，补贴标准应该与市场需求和环保要求相匹配，既要满足人们对于纯电动客车的购买意愿，又要保证纯电动客车的环保性能符合相关标准。
另一方面，补贴标准应该具有一定的可持续性和稳定性。过高的补贴标准可能导致补贴资金的浪费和市场泡沫的产生，而过低的补贴标准则可能导致纯电动客车的推广受限和市场竞争力的降低。
因此，政府在设定纯电动客车车型补贴标准时，应该综合考虑市场需求、环保要求、产业发展和政策效果等因素，制定出科学合理的补贴标准，从而推动纯电动客车产业的健康发展。
总之，纯电动客车车型补贴标准的设定对于推动纯电动客车产业的发展具有重要意义。政府应该根据市场需求、环保要求和产业发展的实际情况，制定科学合理的补贴标准，以鼓励更多的人购买和使用纯电动客车，推动纯电动客车产业的健康、可持续发展。
十、营运客车报废补贴？
提前报废奖励补贴标准:
1.报废重型载货车，每辆补贴18000元
2.报废中型载货车，每辆补贴13000元
3.报废轻型载货车，每辆补贴9000元
4.报废微型载货车，每辆补贴6000元
5.报废大型载客车，每辆补贴18000元
6.报废中型载客车，每辆补贴11000元
7.报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴7000元
8.报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴5000元
9.报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴18000元
10.报废1升(不含)至1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴10000元
11.报废1升及以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元 汽车报废年限新规定政策全文 商务部、发改委、公安部和环境保护部联合公布《机动车强制报废标准规定》，将于今年5月1日起施行。规定称，国家将根据机动车使用和安全技术、排放检验状况等，对达到报废标准的机动车实施强制报废。小、微型私家车无使用年限限制。 根据《规定》，已注册机动车应当强制报废的情况包括：达到规定使用年限;经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的;经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的;在检验有效期届满后，连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。 《规定》还明确了各类机动车的“退休”年限，其中小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年;公交客运汽车使用13年等。小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车等无使用年限限制。但根据《规定》，国家会对达到一定行驶里程的机动车引导报废，其中小、微型非营运载客汽车的行驶“上限”为60万千米。 据悉，汽车达到报废规定后，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。
