一、天津节能车与新能源的区别？
节能汽车与新能源车的区别是定义不同：节能汽车是指符合推荐车型目录所列的节油率超过百分之20的混合动力小客车；新能源车是指符合工业和信息化部所列的纯电动、插电式混合动力或者燃料电池小客车。发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低百分之20左右的汽油、柴油乘用车可称之为节能车。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
节能车就是不能插电的中高程度混合动力汽车，那些48V轻混不算，因为节油率达不到20%。。
节能车和新能源车的差别在于性质不同、动力源不同、车型不同。新能源汽车是指除以传统的石化燃料之外所有其它能源汽车。
性质不同:节能车其实就是普通车,只是油耗低了20%。新能源是环保型车辆,不使用汽油,没有汽车尾气。
动力源不同:新能源汽车与普通燃料汽车最大的区别在于所使用的动力源不同,传统汽车都是以汽油作为动力源,由此造成的污染也更加严重,约占大气环境污染的三分之一;而新能源汽车使用电能作为动力源。
二、节能车与新能源车的区别？
节能汽车是指符合推荐车型目录所列的节油率超过百分之20的混合动力小客车；新能源车是指符合工业和信息化部所列的纯电动、插电式混合动力或者燃料电池小客车。发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低百分之20左右的汽油、柴油乘用车可称之为节能车。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
三、混动新能源汽车节能还是纯电新能源汽车节能？
4G光元：混动节能相对于油车，纯电动和混动谁更节能是无法比较的，从省钱的角度来讲，肯定是电车比混动更省钱。
如果我们以丰田普瑞斯和特斯拉MODEL 3为例，平均油耗4.0L/100公里，今日苏州油价8.16元，综合电耗6000/556=10.8，苏州的家用电费5毛钱计算。电车百公里5.4元/100公里,8.16*4=32.64，油车的百公里花费32.64元/100公里。混动燃料费用是电车的三倍。
四、节能和新能源归哪个部门管理节能和新能源？
属国家发改委管理，具体负责部门是资源节约和环境保护司，其主要要指责：
综合分析经济社会与资源、环境协调发展的重大战略问题；组织拟订能源资源节约和综合利用、发展循环经济的规划和政策措施并协调实施，参与编制环境保护规划；协调环保产业和清洁生产促进有关工作；组织协调重大节能减排示范工程和新产品、新技术、新设备的推广应用；承担国家应对气候变化及节能减排工作领导小组有关节能减排方面的具体工作。
五、新能源汽车ECO节能模式真的节能吗？
说答案，
理论上，新能源汽车ECO节能模式可以节能。
实际上，新能源汽车ECO模式并不能节能。
运动模式开出了低能耗？
详细来聊聊，先看几个图片，都是我日常驾驶过程中的低能耗截图：
小鹏G3：
欧拉黑猫：
小鹏P7：
蔚来ES8：
从微型车到中大型SUV，这些新能源汽车驾驶过程中，我开的能耗应该都是比较低的，但是无出其外的是，我在驾驶这些车辆的时候，都是采用了运动模式为主，动能回收都选取了强回收。
所以，我认为实践中，新能源汽车在实际行驶中节能与否和ECO模式无关，而运动模式，标准模式，经济模式等驾驶模式只是一个驾驶体验的问题。
经济模式节能的逻辑在哪里？
在新能源汽车上，驾驶模式更多的是一种调校，新能源汽车上的加速踏板，其本质是一个传感器，传递的信息是驾驶员的驾驶意图。
简单的说，就是加速踏板的进程和电动机功率进行关联，而不同的模式下，他们之间的关系是不同的。举个例子：
运动模式：踩下踏板四分之一，电动机爆发80%功率，踩下二分之一，电动机爆发90%功率，全部踩下，电动机爆发100%功率。
标准模式：踩下踏板四分之一，电动机爆发50%功率，踩下二分之一，电动机爆发80%功率，全部踩下，电动机爆发100%功率。
经济模式：踩下踏板四分之一，电动机爆发30%功率，踩下二分之一，电动机爆发60%功率，全部踩下，电动机爆发100%功率。
在这个例子中，我们可以看到，更多的是驾驶感受的不同，运动模式就是更快的到达电动机的高峰，爆发力更强，经济模式就是更久的到达电动机的高峰，爆发的时间更缓。
而这个中间的节能逻辑是，因为爆发的比较缓，所以严格的说，比如同样都是踩下四分之一踏板，经济模式肯定是比运动模式要节能的。
新能源到底怎么开节能？
新能源汽车实际上驾驶习惯非常重要，比如虽然运动模式加速快，能耗大，但是在这个模式下可以更快的到达车辆想要的速度，甚至缩短行驶时间，从而节约能耗。
又比如虽然强动能回收模式可以回收一些动能，但是比如在高速上，如果我们充分利用车辆滑行的距离，那么实际上滑行带来的距离，远远超过动能回收时候的能量所能行驶的距离，那么这个工况下无疑是滑行更加节能。
但这个工况，在城市路况下又有变化，因为城市路况的制动距离都很有限，在完全刹停之前，如果可以最大程度的回收动能，那可能更加节能，所以城市道路中如果可以做到完全利用单踏板模式停车，无疑是可以更加节能。
在更多的现实生活中，由于新能源汽车的加速性带来的推背感和畅快感，很多新能源汽车车主在一段时间驾驶后，都会选择长期停留在运动模式上，毕竟驾驶感觉好的很多。比如今天要我还回经济模式，那我一定觉得“这车可能坏了……”
所以，答案来了：
理论上，新能源汽车ECO节能模式可以节能。
实际上，新能源汽车ECO模式并不能节能。
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六、节能汽车与新能源汽车的相同点？
1. 环保：无论是节能汽车还是新能源汽车，它们都与传统燃油汽车相比，具有更低的排放水平，对环境的影响更小。节能汽车通过采用先进的技术和设计，降低油耗，减少尾气排放；而新能源汽车则采用电力驱动，排放几乎为零。
2. 能源高效利用：新能源汽车采用电力驱动，能量转换效率较高，能有效利用清洁能源。节能汽车则通过采用先进的技术和设计，提高燃油利用率，降低能源消耗。
3. 政策支持：由于环保和能源优势，节能汽车和新能源汽车都受到政府的大力支持，例如补贴、购车指标倾斜等政策。
4. 技术进步：两者都代表着汽车行业的发展方向，推动了汽车技术的进步和创新，有助于提高汽车行业的整体水平。
5. 经济效益：相较于传统燃油汽车，节能汽车和新能源汽车在使用过程中的能耗和维护成本相对较低，能为用户节省费用。
七、新能源汽车真的节能吗？
不请自来，我觉得新能源车一定比较省。原因就是
用电的电动机一定比烧油的发动机节省能耗。
首先，我们都知道传统汽车和新能源汽车最大的区别就是，一个烧的是油，不管是柴油还是汽油，而新能源车主要是用蓄电池，用的是纯净卫生的电。当然啦，燃料汽车，太阳能车都是新能源车。不过几类新能源车中目前最为常见的就是电池了。
我们还是有图有真相，直接从油耗和电耗的角度看结果：
那么问题就来了，为什么用电池会省那么多？是不是还是因为电费便宜，油费贵？
可能会有一个数学家跳出来，告诉你这是一个复杂数学问题，告诉你一堆公式，然后告诉你这个叫
混沌数学_百度百科。好了，我不扯淡，其实有一个东西叫
转换率_百度百科，简单地说就是不同能量转换效率，就像问主提到的能量守恒，能量是守恒的，但是在转换的过程中有些被损失了。现在就来看看新能源车的转换率情况。
图中我们看出了电动机的转化率高达75%-90%，而普通发动机却只有不到30%，能源的浪费实在太多。
如问主所说的，现在中国的电主要靠火力发电而来的，烧的还是煤炭和石油。那我们先看一条新闻：
法国通过能源过渡法条款 将核电比例从75%下调至50%好了，懂了吧，在欧洲目前已经很少有火力发电。我是在德国生活了5年，除了工业区Saarland，亚琛等，很少有看到火力发电的，更多的是风力、水力发电。虽然电能在发电厂发出到蓄电站中会损失一些电量，但是转换率实在比石油到汽油到动力输出的损耗低了很多。
我再列举一个中国目前也在大力开发的发电方式，有兴趣的朋友可以去研究研究，我认为很有前途哦~~
核聚变发电_百度百科（不是核裂变发电哦，核聚变的威力强多了。）
好像有点扯远了，总之一句话，用电的车肯定比烧油的省钱。
有空的话，我们继续扯新能源汽车的电池。
八、环保节能和新能源区别？
环保节能是指用以节约现有能源消耗量，提倡环保型新能源开发，造福社会。节能就是节约能源，环保就是环境保护。而新能源是指非常规能源，是指传统能源之外的各种能源形式，致刚开始开发利用或正在积极研究有待推广的能源，如太阳能，地热能，风能，海洋能。等。
九、中材节能涉及新能源吗？
涉及新能源。
该股符合光伏，新能源，碳交易，一带一路，央企改革，等等这些利好概念，容易炒作。站上风口，飞起来就容易！最近资金有抓小放大，弃高就低，风格转换迹象。
十、新能源汽车为什么节能环保？
电动汽车采用电动驱动，行驶过程中不排放污染，而机动车行驶中会排放废气，主要是CO，氮氧化物及一部分碳氢化合物，后两者是光化学烟雾源头物质。
有人争论新能源汽车使用电能，而发电会产生污染，从而认定新能源汽车只是转移了污染，这种观点没有看到绿色能源革命对发电业带来的影响。未来所有的电力都会被清洁化，变成真正的零碳电力。事实上，人类生活的方方面面都必须全面的实现电气化，才能真正实现碳中和。
清洁能源发展的最大瓶颈是储能能力的不足，而电动汽车是实现能源互联网和储能的最佳方式。未来实现了能源互联网和随地随时的无线充电后，巨大保有量的汽车动力电池也成了可以随时可以储能、放能等“充电宝”，可实现电网的削峰填谷，使可再生能源替代化石能源成为可能。
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