一、长安e-pro离地间隙？

空载状态下的最小离地间隙是128mm

二、长安新能源汽车E-pro的里程表切换？

1、按住中控台最左侧仪表盘（转速表和时速计）紧挨着的左下方的RESET键，保持2秒左右，再扭头看仪表盘（转速表和时速计）中间的黑白色的行车电脑液晶屏上的功能菜单，再扭头看RESET键旁边的TRIP键，这个键相当于调节切换键；

2、进入功能菜单后，RESET键轻按一下，相当于确认或进入键，长按2秒再松开相当于退出键。那么就很简单了，在菜单里，通过按TRIP键，是反白框移动并罩到“功能复位”上，轻按一下RESET键，进入子菜单，再按TRIP键，使反白框罩到“小计里程清零”上，再轻按一下RESET键，然后在弹出的确认框里，再轻按一下RESET键来确认操作，清零完毕，然后再长按住RESET键保持2秒钟再松开，退出功能菜单。是不是很简单；

三、长安新能源待遇如何？

211应届硕士新能源技术类 11.5K，年终3个月左右

更新，目前听到的消息是今年年终奖5.5个月，也已经得到了确认，我也是今年应届，签了长安，天坑专业，感觉这个工资还可以了。

四、长安新能源起源？

长安新能源汽车公司成立于2008年7月，业务主要涉及纯电动、混合动力、燃料电池等节能与新能源汽车核心技术研发、系统集成设计，电驱动系统零部件制造及纯蓄电池观光车生产、销售等业务。公司一直承担国家863重大专项计划，是国家“十千工程”混合动力汽车大规模示范运行实施单位。

五、长安新能源怎么？

长安新能源汽车的确是不怎么样的，长安新能源汽车的问题在于电池老化速度特别快，容易出现没电等一系列问题，可见长安新能源汽车比较差劲。

六、长安新能源汽车为何不温不火？

2022年中，长安汽车终于迎来自己的高光时刻。股价涨幅赶超比亚迪、吉利等一众老伙计。

而撑起市场期待的，正是长安手里牌面极好的新能源车。

定价20万左右的自主品牌SL03，产品力直接“卷死同行”：

不仅纯电续航515km的版本，比续航460km的小鹏P5还便宜；

甚至增加增程式版本，在价格、智能化、燃油经济性上碾压同级别车型增程或燃油车。

超高性价比优势，加之抢先占位新能源增长空间最大的10-20万市场，让外界直呼“爆款预订”。

而“超新星”还不止SL03一颗，高端车型阿维塔也是公认的“实力派”：整合了长安、宁德时代、华为的汽车制造及量产、电动化、智能化能力，机构乐观预计其稳态销量能达到5000台/月。

可就在市场翘首以盼一个“十倍股”机会时，长安“楼塌了”。

其股价从7月开始就波动下行，在新车阿维塔11和SL03发布、上市的8月，更是一路向下。

爆款车型发布，股价随即下跌，显然相关市场预期miss了。那么，长安汽车到底遭遇了什么？

一、深蓝、阿维塔高开低走，谁来背锅？

“我们第一款产品上市就上量。”这是今年4月，长安深蓝CEO邓承浩对媒体立下的flag。

在随后的6月的SL03预售发布会上，长安总裁王俊宣进一步表示：7月上市，8月实现大规模交付。

如此自信和坚决，源于长安做了充足准备：为避免重蹈去年车企缺芯潮的覆辙，深蓝提前一年多就开始锁定供应链物资，紧缺物资由CEO邓承浩亲自处理。

邓承浩还表示：“月产18000台的产能也已经准备好。”

供应链、产能万事俱备，加上开头提到的SL03的爆款潜质，长安对SL03寄予了厚望。邓承浩直接撂下狠话：“我的目标第一个月至少收到5万台（订单）。”

要知道，这样的预期，基本预定了爆款的位置，吊打同期理想L9、蔚来ET5等明星车型。

SL03上市后，确实遇到33分钟订单破万，第二天线上转定达到50%的市场追捧。虽然截至9月9日累计订单量只有4万，未能达到“首月5万订单”的预期，但已算不错的成绩。

可到交付环节，曾经立下的flag，还是倒了。

8月过后，SL03仅仅累计交付879台，与管理层此前承诺的“月产18000台”差距悬殊。

而针对这一问题，管理层的解释，则是川渝地区断电对产能的影响。

从数据看，影响确实存在。据长安公告，川渝生产基地实施限电停产，预计8月产销目标减量约10万。这意味着，减产数直接达到长安汽车7月总产能的50%。

这当然是不可抗力，但在客户眼里，长安也不“无辜”。

SL03的直接竞品比亚迪海豹，在上市前就斩获了11万预订单，但根据官方披露的月产1.5万台产能，这些订单需要半年才能消化完。这意味着此时下单需要较长的等车周期。

相比之下，高举“上市即交付”的SL03显然更能拿捏住急于提车的客户，对订单量提升大有裨益。

可一旦无法按期交付，就可能会遭到反噬。可以看到，原本被交付快吸引而来的客户，也以“交付时间延迟”为理由投诉了长安。

也就是说，是长安的所谓的“交付策略”害苦了自己，原本的噱头从垫脚石，变成了拦路虎，导致SL03的高开低走。

无独有偶，在合资品牌阿维塔（长安为大股东）身上，也出现了类似情况。

由于受到华为、宁德时代、长安汽车三位“老神仙”的加持，阿维塔刚刚发布时便自带光环。

而“首个全系标配华为HI全栈智能汽车解决方案的车型”“率先在业内应用 750V 高压充电系统，最快可达充电10分钟增加续航200km”等性能亮点，更是让市场期待。

可就在8月8日阿维塔11正式上市后，市场风评急转直下，用户纷纷抱怨其与竞品的配置落差：

几乎一样的价格里，HUD已经成为ZEEKR 01的标配，但阿维塔11却连选配资格都没有；而作为问界M7标配的前后排座椅加热、通风、按摩功能，阿维塔却是“另外的价钱”。

并且，首任车主的权益和定金权益对比新势力，也被用户吐槽“寒酸”。

与此同时，消费者突然意识到，阿维塔的那些核心技术优势，并不是独一份儿的。

华为在向阿维塔提供HI智能解决方案时，也供给了极狐阿尔法S，但这款车1-7月的销量仅有4910台。

而宁德时代给予阿维塔的高压充电优势，已经被小鹏G9超越：充电5分钟，就可以续航200km。

如此一来，原本阿维塔标榜的核心技术优势，并没有那么香。

自然而然，消费者用脚投票，阿维塔的“订单捷报”遮遮掩掩。甚至开放预定3个月后，到了8月25号，才有消息称其预订单量为2万台。

而这与其同业相比，相形见绌。

毕竟问界M7和理想L9，在开发预定后72小时内的预订量分别超过了6万辆和3万辆，小鹏G9预售订单也在24小时后突破了2万台。

雪上加霜的是，来自竞对们的压力也在与日俱增。

就SL03来说，同样盯上同价位新能源市场的对手，已经走上牌桌。

同行们的觊觎，也并不是无缘无故的。

据IHS Markit调研数据，未来10年内15-25万元主流新能源产品市场渗透率将从3％增到40％；到2030年，15-25万元主流市场将占据约60％的市场份额。

也就是说，15-20万这一价格区间是当下新能源汽车空间最大的市场。

这意味着，SL03未来势必会面对更多如潮涌现的竞争对手。而本就产品力备受吐槽阿维塔，麻烦更多。

作为后来者，阿维塔想要进入新能源车型最拥挤的高端智能市场，不仅要杀入蔚来、小鹏的腹地，还需PK同价格带密集上市的新竞品，难度可想而知。

概括来说，长安无论是交付、定位、产品发布都出现诸多瑕疵。显然，这不是“天灾”可以解释的。

或许，这和企业本身的经营管理有关。

二、用户运营缺乏经验，引发持续性担忧

“自阿维塔上市以来，每天都会接到用户打来的退单电话，目前其手中的退单数与下单数的比例基本为1:5。”这是阿维塔的销售人员接受未来汽车日报报道时，透露的情况。

彼时，不满的消费者、面对退单和集中投诉的一线销售人员，急需阿维塔官方给出一个合理解决方案。“我们也在等官方调整用户权益，不然很难安抚消费者。”阿维塔的销售人员表示。

然而，阿维塔官方却磨蹭了4天，才给出一份没有解决方案、没有补偿措施的回应：考虑到乘用车平均4年左右的置换周期，我们制定了更符合用户实际需求的权益，既要解决现时现地用车的实际需求，还能让置换收益最大化。

这显然，让习惯了“用户至上”服务的、新一代的消费者们，相当失望、非常不满。

尽管阿维塔后来也发布了一封相对合理的解决方案，但此时，距阿维塔11发布已过了1个多月。

事实上，类似在用户运营上不够及时，缺乏灵活性的问题，在长安身上，并非孤例。深蓝SL03的交付问题上，也出过类似情况。

在7月26日-27日，长安深蓝官方发布的文件中明确写道：SL03在8月1日启动订单确认，即可查询到预计交付时间。

可当SL03的车主们发出订购单后，却发现他们并不知道自己的车生产到哪一步，又何时能交到自己手上。

不透明的交付时间和规则，遭到用户纷纷吐槽，但这样的用户诉求，深蓝在将近一个月后，才终于解决落实。

但事实上，新车上市即面对用户质疑，在行业里算是家常便饭。

9月21日晚小鹏G9刚一发布，社交媒体就充斥对其配置多且杂、价格没有惊喜的抨击，并出现退订情况。但小鹏的应对，相比之下，就更加及时且高效：

9月22日，何小鹏回应媒体：“以客户为导向的公司，承认自己没有做好是必要的。”并表示，小鹏汽车将会在1-2天内，由他本人亲自去推动，重新做好配置组合；

9月23日下午，官方公布调整后的配置表，不仅“降价增配”，各款车型均相当于降价2万以上，调整后的配置组合也比原先更合理。

整套修改调整下来，距离G9正式发布用时不到48小时，效果也立竿见影。据汽车媒体车fans报道：“周末两天环比上周进店量有明显上涨，小鹏G9进店占比40%，新增加退订一进一出导致订单总量变化不大。”

为何面对同样的情况，新造车势力的表现，就相对优秀很多？

或许，这与长安骨子里的“国企基因”有关。

作为传统车企中的国字号，比起新势力扁平的组织结构，长安众多业务线组成的复杂架构，加之风险控制流程，企业的决策链条自然被拉长。

而较长的决策链条，对应的就是，面对市场变化和用户反馈时，长安显得有些“迟钝”。

事实上，意识到这一问题的长安，已经开启了改革和调整。

比如，提出“小总部+事业群+共享平台+孵化创新”的新架构，2020年又发布新的股权激励方案，包括董事、高管、中干及核心骨干。

作为长安汽车旗下新能源品牌，长安深蓝也放弃4S店经销模式，转向直营模式。

具体来说，新的模式将传统4S点解构为订单中心，交付中心，维保中心，仓库中心等5个中心，这样的模式可以在实现增加与客户触点的同时，让用户有更好的体验。

并且，长安深蓝借助集团原有的经销商资源，直接进行直营改造，使其可以迅速扩大覆盖范围。

但这样的变革，不是一朝一夕能成的，新模式推行难免遭遇阻力。

一方面，经销商并不愿配合——毕竟，这种模式下，经销商失去了门店管理权，而只剩下产品介绍和下订的权限；

另一方面，传统车企转型缺乏经验，对经销商管理太松则市场容易混乱，若管理过严则会打击其积极性——这使其在品牌早期适应新模式时，bug频出。

可以说，长安的电动化转型时，更像是靠绳子在操纵一辆奔跑的马车，无法实现迅速转弯；而在转型完成前，由于不适应、不熟悉所带来的摩擦和阵痛，也难以避免。

总而言之，对长安汽车来说，肩负着长安新能源品牌向上重任的阿维塔，热度逐渐下降；目标在提升盈利能力的SL03，卡在交付环节。

随着市场日渐拥挤，这两款产品的优势可能很快会被追平。

而与此同时，长安在用户运营方面的缺乏灵活性、及时性，却使其还无法起到为新车发布助力的作用。

这意味着，被资本市场给予厚望的两款产品，都没能给企业带来根本性改善。

尽管长安汽车稳固的燃油车车辆和产品结构上行，尚能支撑其整体的收入和盈利情况。

但资本市场更看重的是对未来的预期，关注点始终落在其新能源的转型成果上。

今年4月-6月，长安汽车股价曾经历过一波暴涨，从7块一直涨至20块多，涨幅达200%。

彼时，便正值长安汽车宣布长安自主品牌年内将8款新能源产品，包括阿维塔11、SL03、Lumin等，新产品周期开启。

而当转型成果不及预期，资本市场便开始用脚投票，长安汽车股价已经“从哪儿来回哪儿去”，回落38%。

小结

最近几个月，长安汽车显然处于下坡阶段。

被赋予众望的阿维塔，上市即遭用户质疑；而拥有更多主动权的长安深蓝，也因为交付不及预期，高开低走。

叠加自身在用户运营的短板，反应也总比别人慢半拍，重振旗鼓的确定性变得模糊。新能源转型之路，长安还有很多坎要过。

资本市场从来不讲情面，当撑起股价上涨的对新车高预期难以兑现，股价回落也是必然之事。

本文来自：表外表里，作者：赫晋一，编辑：慕沐 曹宾玲

七、长安新能源汽车价格

长安新能源汽车价格

长安新能源汽车的发展与价格走势

随着环境问题的日益紧迫以及人们对绿色出行的需求不断增加，汽车市场中的新能源汽车正逐渐成为热门选项。长安汽车作为中国重要的汽车制造商之一，也在新能源汽车领域投入了大量的研发与生产。本文将探讨长安新能源汽车的发展历程以及价格走势。

一、长安新能源汽车的发展历程

长安汽车自成立以来一直致力于绿色出行的研究与开发，早在2009年，长安就开始研发新能源汽车，并于2012年正式推出了自己的第一款新能源汽车——长安逸动EV。长安逸动EV搭载了纯电动动力系统，可以零排放行驶，受到了消费者的广泛关注。

在之后的几年里，长安积极推进新能源汽车的研发和生产，陆续推出了多款电动车型，包括长安欧尚EV、长安奔奔EV等。这些车型不仅在动力系统上进行了创新，还在智能化、安全性等方面进行了提升，取得了良好的市场反响。

随着技术的不断进步和消费者对新能源汽车需求的不断增加，长安新能源汽车的销量也在逐年增长。截至目前，长安新能源汽车已成为中国市场占有率最高的新能源汽车品牌之一。

二、长安新能源汽车的价格走势

长安新能源汽车的价格走势一直备受关注。与传统燃油汽车相比，新能源汽车的价格普遍较高，主要原因是其所采用的先进动力系统和电池技术成本较高。不过，随着新能源汽车的普及和技术的成熟，长安新能源汽车的价格也在逐渐下降。

目前，长安新能源汽车的价格范围较为广泛，从十几万元到几十万元不等。具体价格还会根据车型、配置以及市场供求情况而有所变动。一般来说，长安新能源汽车的价格相对于其他品牌的新能源汽车而言是比较有竞争力的。

为了进一步降低新能源汽车的价格，长安汽车还采取了一系列措施。首先，长安加大了对新能源汽车核心技术的研发投入，提高技术水平的同时，也降低了生产成本。其次，长安积极与电池供应商合作，争取获取更优惠的电池价格。此外，政府对新能源汽车的支持政策也起到了积极的促进作用。

长安新能源汽车的价格下降不仅受到了消费者的欢迎，也进一步推动了新能源汽车的普及。越来越多的消费者选择长安新能源汽车，既是因为其价格具有竞争力，也是因为其在性能、质量和安全性方面都有很好的表现。

三、未来长安新能源汽车的发展趋势

长安汽车对新能源汽车的发展抱有积极的态度，未来将继续加大对新能源汽车的研发和生产力度。长安汽车计划在未来几年内推出更多种类的新能源汽车，满足不同消费者的需求。

长安新能源汽车的发展趋势主要体现在以下几个方面：

• 1. 技术创新：长安汽车将致力于新能源汽车的技术创新，不断提升动力系统的效能和电池的续航能力，提高车辆的性能和驾驶体验。
• 2. 智能化发展：随着人工智能和互联网技术的迅速发展，长安汽车将加大对新能源汽车智能化的研发力度，实现车辆与用户之间更加便捷、智能的交互。
• 3. 服务体系建设：长安汽车将不断完善新能源汽车的服务体系，包括充电设施的建设、售后服务的提升等，为消费者提供更便捷、高效的使用体验。

综上所述，长安新能源汽车在不断创新发展的同时，价格也在逐渐走向合理性。长安汽车对于推动新能源汽车的普及化起到了积极的推动作用，未来长安新能源汽车还将继续秉持着创新与发展的理念，致力于为消费者提供更环保、更经济、更舒适的出行解决方案。

八、长安新能源汽车品牌

长安新能源汽车品牌一直以来都备受消费者关注，随着全球汽车行业的发展，新能源汽车作为未来的发展方向受到越来越多的关注和重视。作为国内领先的汽车制造商之一，长安汽车凭借其稳定的质量、创新的技术以及多样化的产品线，逐渐在新能源汽车市场占据一席之地。

长安新能源汽车的发展历程

长安汽车作为中国汽车行业的佼佼者，一直秉承着“科技创新、品质领先”的理念，不断推动新能源汽车的研发和生产。自从进军新能源汽车领域以来，长安汽车不断加大投入，并取得了长足的进步。通过不懈努力和持续创新，长安新能源汽车品牌逐渐树立起良好的口碑和品牌形象。

长安新能源汽车的产品系列

长安新能源汽车品牌涵盖了多种类型的车型，包括纯电动汽车、混合动力汽车等，满足消费者不同的需求。无论是城市通勤还是长途旅行，长安新能源汽车都能够提供高效、环保的出行方案。其产品注重科技含量，不断引入先进的智能化技术，使驾驶体验更加便捷舒适。

长安新能源汽车的技术创新

长安新能源汽车在技术创新方面投入了大量资源，不断研发出更加节能环保的汽车产品。通过与国内外多家知名科研机构合作，长安汽车不断引进先进的动力技术、电池技术和智能控制技术，使其新能源汽车在性能、安全性以及续航里程等方面达到了更高的水平。

长安新能源汽车品牌的未来展望

展望未来，长安新能源汽车品牌将继续致力于技术创新和产品升级，不断提升品牌竞争力。随着全球新能源汽车市场的快速发展，长安汽车将抓住机遇，加强研发实力，打造更多绿色、智能的出行解决方案，为消费者提供更加优质的汽车产品和服务。

九、长安汽车：新能源车型大盘点

长安汽车的新能源汽车

长安汽车旗下涵盖了多款新能源汽车，涵盖了纯电动车、混合动力车等多种类型，为消费者提供了丰富的选择。

长安新能源汽车大盘点

长安汽车在新能源汽车领域的积极布局，早在2010年就推出了首款新能源汽车——长安睿骋。目前，长安汽车的新能源汽车产品线已经不断完善，包括了以下几款主要车型：

• 长安逸动EV：长安逸动EV采用纯电动驱动，拥有长续航里程和快速充电技术，是长安汽车在纯电动车领域的代表作品。
• 长安CS75 PHEV：长安CS75 PHEV是长安汽车的插电式混合动力车型，兼具了纯电动车和传统燃油车的优势，是市场上备受关注的车型之一。
• 长安奔奔MINI EV：长安奔奔MINI EV是一款面向城市出行的小型纯电动车，以轻巧、便捷而受到年轻消费者的青睐。
• 长安悦翔纯电动版：长安悦翔纯电动版是长安汽车推出的一款纯电动轿车，拥有出色的动力性能和舒适的乘坐体验。

长安汽车的新能源汽车未来展望

随着新能源汽车市场的不断发展和技术的持续创新，长安汽车也将继续加大在新能源领域的研发投入，推出更多性能优越、智能化的新能源汽车产品，以满足消费者对环保、高效出行的需求。

感谢您阅读本文，希望能帮助您更好地了解长安汽车在新能源汽车领域的布局和产品情况。

十、长安新能源续航排名？

长安汽车-逸动ET

工信部纯电续航里程（km）：405

推荐车型：2019款 创酷版

厂商指导价：14.29万元

熟悉长安的朋友一定对“逸动”二字不陌生，而逸动ET在外观上就和逸动XT整体轮廓是一样的，即便是第一次看到它也不会感到丝毫陌生。造型给人的感觉精致、时尚，结合它的售价，也可以说也不缺乏档次感。

但前脸对于部分消费者来说可能需要接受一段时间，虽然同样是“蝶翼式”造型，但逸动ET作为新能源车型，采用了封闭式设计。

车侧基本没什么不同，车身尺寸有小幅度变化，逸动ET的长宽高分别为4535*1820*1539mm，轴距2700mm。

长安逸动ET搭载了一台最大功率100kW（136Ps）的永磁同步电机，峰值扭矩245Nm。官方给出的百公里加速时间为11s，爱卡汽车实测结果10.15s，表现不错。从定位来说，逸动ET还是更为追求续航里程，电机的功率以及动力输出的标定肯定不会太激进，毕竟多数消费者买它还是买菜用，再说10.15s对于这个价位而言，也完全够用了。

北汽新能源-BEIJING-EU7

工信部纯电续航里程（km）：451

推荐车型：2019款 逸潮版

厂商指导价：17.59万元

北汽集团发布BEIJING 品牌，整合了旗下北汽新能源和和北京汽车的产品与技术，打造出了全新品牌。而这台EU7就是该品牌的首款作品，它采用了全新的LOGO，还有北汽新能源家族最新的设计语言。

而更重要的是，它还是一款地地道道的中型车，长宽高分别为4805*1835*1528mm，轴距2785mm，通常纯电动车以紧凑级居多，所以EU7的尺寸还是挺有竞争力的。

尾部设计相当动感，线条流畅，并且品牌LOGO占据了很大的面积。除此之外，在外观上，它还拥有一些新能源车型的设计特征，比如封闭式格栅，还有低滚阻轮圈等等。

内饰设计我们并不陌生，大体设计我们在绅宝品牌的车型中见到过。这套设计整体大气、协调，档次感不错。

作为中型车，那我们不得不看下它的后排表现了。身高175cm的体验者，在第二排头部还有一拳左右的余量，腿部还有两拳多，符合中型车的应有的水准。

EU7搭载了一台最大功率160kW（218Ps）的永磁同步电机，其峰值扭矩为300Nm，并且配备了最新的EMD 3.0 Pro电控系统，从而显著优化了核心部件的体积。配备的三元锂电池来自宁德时代，容量为60kWh，工信部综合工况续航里程为451km。

　北京现代-昂希诺纯电动

工信部纯电续航里程（km）：500

推荐车型：2020款 GLS 智捷版

厂商指导价：18.88万元

这台车的来头可不小，荣获了2019北美年度车型、沃德十佳动力系统等奖项的KONA electric正是它在海外的兄弟。合资光环、500km续航、20万不到，这是我推荐它的理由。样子非常具有概念车的感觉，气质十分年轻化，还有缤纷的外观颜色。

和越来越多的纯电动车一样，昂希诺车头也采用了风阻系数更低的封闭面板，表面辅以了网格纹理，中间银色饰条从中央LOGO向两侧展开，增添了视觉宽度。

昂希诺纯电动的体型小巧，是一款小型SUV。它的车身尺寸为4195mm×1800mm×1580mm，轴距则是2600mm。轮圈造型采用了低滚阻设计，也是纯电动汽车常用的设计，虽然可能省不了多少电，但这是纯电动车型的态度。

尾部比较有特点的地方在于，它尾灯采用了分体设计，上半部分为示宽灯、刹车灯，下半部分为倒车灯、转向灯、后雾灯。

昂希诺的内饰着重表现了科技感，抛开设计不说，本土化的车载系统和语音控制系统，让它的体验超出了大部分合资车型。

昂希诺纯电动采用了来自大陆集团的永磁同步电机，最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩310Nm，整体结构十分紧凑。

电池则是一套液冷温控的三元锂电池组，容量为64.2kWh，能量密度146.6Wh/kg，电芯来自宁德时代。这这套动力总成的基础上，昂希诺的NEDC工况工况巡航里程达到了500km。

江淮汽车-江淮iEVS4

工信部纯电续航里程（km）：470

推荐车型：2019款 豪华智联型

厂商指导价：14.95万元

江淮iEVS4基于瑞风S4进行电动化升级而来，定位于小型SUV，外观整体保持了原S4的设计风格，但是作为新能源车型，它还是有不少特征的。比如采用了电动汽车常见的全封闭式格栅、加入EV纯电动汽车标识等。

整车长宽高分别为4410*1800*1660mm，轴距2620mm，在小型SUV中这算是个这算是不错的体积。造型上采用了双色车顶，这也是当下比较流行的设计。

尾部同样集成了瑞风S4的设计，整体造型比较简约，时尚气息十足。

内饰整体设计几乎和瑞风S4完全一致，全液晶仪表、悬浮式中控屏幕、电子挡杆等配置让它看起来还不错。但是一些细节处不太经得起推敲，比如全液晶仪表盘反光问题较为明显，电子挡杆没有集成P挡等。

我这次推荐的是470km续航版本的最低配车型，基础配置表现还是不错的，比如定速巡航、倒车影像、自动驻车、座椅加热、LED大灯、自动头灯、单色氛围灯等，基本可以满足需求。如果选购高配，那多出的则是并线辅助、车道偏离预警、全景天窗这几项配置，需要的话上高配也无妨。

体验者身高185cm，第二排头部空间四指左右，腿部空间一拳两指。头部空间及腿部空间都可以说够用，作为小型SUV而言，这样的表现我认为可以说是不错了。

动力单元是一台最大功率110kW（150Ps）的用词同步电动机，其最大扭矩为330Nm，官方给出的极速为150km/h，满足日常使用是没有问题的。江淮iEVS4共有三种续航版本，仅是电池组容量不同，动力方面完全一致。

三种续航版本中，最低配车型搭载了55kWh的磷酸铁锂电池，NEDC工况续航能力355km；剩下两个版本是容量分别配备62kWh和66kWh的三元锂电池，对应的NEDC工况续航能力为402km和470km，自然强烈建议大家购买470km续航版本。

AION V

指导价 ： 15.96-23.96万

级别 ： 紧凑SUV

对比竞争者，埃安V有着很好的续航里程数主要表现、再加上华为公司5G技术性与L3级别无人驾驶，都让埃安V在市场细分中看起来竞争能力十足；与此同时，它也有ADiGO3.0无人驾驶系统软件、一键遥控器停车等供顾客挑选，在辅助驾驶、自动泊车系统等层面专业技能满满的。

小鹏汽车G3

指导价 ： 14.38-25.78万

级别 ： 紧凑SUV

做为小鹏汽车的第一款发售车系，晓亮G3具备许多较为新潮的全智能的核心理念。它的外观设计较为时尚潮流，配备水准特别高，最重要是价格便宜，得到 了许多年青互联网技术顾客的亲睐。晓亮G3的配备了145KW的外置电动机，可以给予300Nm的扭距，最大365千米的NEDC续航里程数彻底可以达到大城市出行的要求。

威马EX5

指导价 ： 14.68-28.98万

级别 ： 紧凑SUV

威马EX5是一款紧凑纯电SUV，总体的特性偏重于家用。汽车底盘悬挂系统的调试十分舒服，但是快速时的承受力就弱了一些；室内空间领域的主要表现没有问题，可以达到家用的各类要求。威马EX5的国家工信部续航里程数为400千米，高续航版本有520千米，都算非常好，仅仅高续航版本相对性低续航版本而言贵了一点，但总体20万以内的价格或是能够接纳。

几何图形A

指导价 ： 11.87-25.00万

级别 ： 紧凑车

坚信许多车主针对几何图形A早已十分了解，做为几何图形知名品牌下第一款以国家标准打造出的批量生产纯电轿车，在外表上可谓是赚足了目光，次之车内饰设计方案、高新科技配备及其行车质量都能够说成独立新能源技术知名品牌的典范商品，乃至可以说在产品特性上几何图形A早已逾越了同级别大部分商品。

Aion S

指导价 ： 13.96-20.58万

级别 ： 紧凑车

纵览现阶段电瓶车市面上的车系，缺的不会是新的车系，只是精典的电瓶车型，Aion S则是广汽新能源主推精典电瓶车型，不论是外在设计方案或是本质用材、配备或是驱动力特性、续航里程数这些，Aion S都处于上游水准，买车对室内空间、配备、合适一家人交通出行等要求的顾客而言，广汽新能源Aion S或将是个很好的挑选。