一、中国为什么大力发展新能源？

传统能源面临的紧缺危机越来越凸显，煤炭和石油都是不可再生的能源，所以能源危机会逐渐显现，新能源将缓解能源危机，并且对于各个国家的节能减排具有现实性的重大意义。

世界上各个国家都在角逐新能源，为自身寻找可持续发展的能源战略，加快满足经济发展中必需的能源。

再者气候变化要求我们开发清洁能源，传统能源对环境的污染不容质疑，气候变化问题已经敲醒了警钟，是全世界人民的问题。

二、如何大力发展国产新能源汽车？

国家制订新能源汽车发展规划，推动全球领先企业与国内汽车企业开展多种形式的合作，加大对新能源汽车的补贴，减免税收，做好电动汽车配套设施，多建充电桩

三、我国大力发展的新能源？

◐国务院：大力发展新能源，加快建设全国用能权、碳排放权交易市场。3月25日，国务院发布关于落实《政府工作报告》重点工作分工的意见。意见提出，制定2030年前碳排放达峰行动方案，优化产业结构和能源结构。推动煤炭清洁高效利用，大力发展新能源，在确保安全的前提下积极有序发展核电。提升生态系统碳汇能力。以实际行动为全球应对气候变化作出应有贡献。实施金融支持绿色低碳发展专项政策，设立碳减排支持工具。

◐央行等五部门：引导加大金融支持力度 促进风电和光伏发电等行业健康有序发展。据央行3月25日消息，五部门发布《关于引导加大金融支持力度 促进风电和光伏发电等行业健康有序发展的通知》。通知称，金融机构按照商业化原则与可再生能源企业协商展期或续贷。对短期偿付压力较大但未来有发展前景的可再生能源企业，金融机构可以按照风险可控原则，在银企双方自主协商的基础上，根据项目实际和预期现金流，予以贷款展期、续贷或调整还款进度、期限等安排。

国内新闻

◐国家发改委等多部门：鼓励充电桩运营企业适当下调充电服务费。国家发改委等多部门印发《加快培育新型消费实施方案》，推动车联网和充电桩（站）布局，适应新能源汽车和寄递物流配送车辆需求，完善充电电源配置和布局，加大充电桩（站）建设力度，鼓励充电桩运营企业适当下调充电服务费。

◐2020年底全国30万吨/年以下煤矿产能仅剩1.48亿吨。国家能源局网站消息，2019年以来，国家能源局会同有关部门组织开展了30万吨/年以下煤矿有序淘汰落后产能。截至2020年底，全国30万吨/年以下煤矿1129处、产能1.48亿吨/年，较2018年底减少911处、产能1.04亿吨/年，降幅分别达45%、41%。

◐山西华阳集团石港煤业发生安全事故，救援工作正在进行。3月25日凌晨3时51分，华阳新材料科技集团有限公司（原阳煤集团）山西石港煤业有限责任公司，15210进风掘进工作面发生煤与瓦斯突出事故，其中8人安全升井，4人被困。目前，救援工作正在有序进行。

◐1亿摄氏度“燃烧”100秒，中国“人造太阳”将再冲新高。据中科院合肥物质科学研究院消息，具有“人造太阳”之称的全超导托卡马克核聚变实验装置（EAST），将于近期完成新一轮升级改造，向芯部电子温度1亿摄氏度、100秒长脉冲等离子体的科研新目标发起挑战，力争将世界可控核聚变能源研究推向新高度。

四、我国为什么要大力开发新能源？

我国大力开发新能源的原因有以下几点：能源结构调整：我国传统的能源结构以煤炭为主，这导致了严重的环境污染问题。为了改善环境质量，我国政府提出了“绿色发展”理念，积极推动新能源的发展，调整能源结构，降低传统能源的比重，增加新能源的比重。能源安全保障：新能源如太阳能、风能等，相比于传统能源，具有更高的安全性和可靠性。发展新能源可以降低我国对传统能源的依赖，提高能源安全保障能力。促进经济发展：新能源产业的发展可以带动相关产业链的发展，创造更多的就业机会，促进经济发展。同时，新能源产业也可以为我国带来更多的税收收入。社会责任：作为全球最大的碳排放国家之一，我国有责任积极应对气候变化，采取更加积极的措施推动新能源发展，以实现减缓气候变化的目标。综上所述，我国大力开发新能源是为了实现能源结构的调整、提高能源安全保障能力、促进经济发展以及承担社会责任等多重目标。

五、国家大力发展的新能源汽车真的环保吗？

是的，不是为了环保，环保只是副产品。

作为新能源车主力的电动汽车，充电电池全生命周期的环境污染可能目前还要甚于燃油。

主要目的首先应该是减少能源结构对石油的依赖，从而削弱美元-石油体系对经济的制约。

其次是汽车工业，通过发展新能源车来跨越传统燃油车工业的技术壁垒，实现弯道超车，减少对外技术的依赖。

至于环保效果，恐怕从技术层面还要走很长的路，只能先有了再优化吧。

六、国家大力提倡发展的新能源产业？

你好，

国家大力提倡发展的新能源产业的相关政策如下：

财政部出台十大措施助力产业发展

一、 大力支持风电规模化发展；

二、 实施“金太阳”工程；

三、 开展节能与新能源汽车示范推广试点；

新能源开发利用

　四、 加快实施十大重点节能工程；

五、 加快淘汰落后产能；

六、 支持城镇污水管网建设；

七、 支持生态环境保护和污染治理；

八、 实施“节能产品惠民工程”；

九、 支持发展循环经济；

十、 支持节能减排能力建设。

七、我国为什么要大力发展新能源？

1. 国家大力发展新能源。2. 因为传统能源资源的消耗速度越来越快，而且会对环境造成严重的污染和破坏。新能源是指可再生能源，如太阳能、风能、水能等，它们具有取之不尽、用之不竭的特点，同时使用新能源也可以减少对传统能源的依赖，降低能源安全风险。3. 发展新能源还可以促进经济发展和创造就业机会，新能源产业链的建设和发展将带动相关产业的发展，提高国家的竞争力。此外，新能源的发展也有助于减少温室气体的排放，保护环境，提高人民的生活质量。

八、你对新能源车的大力宣传有怎么看？

新能源汽车是以后的人类的终极汽车。但是它是新生事物，许多人不知道它的优势，必须大力宣传。其次旧的车的生产销售商会抵毁新能源汽车，夸大其存在的问题，把它说的一无是处，这就阻碍了新能源汽车的研究发展和普通百姓的使用，

九、国家政策大力支持新能源汽车发展

近年来，新能源汽车在我国得到了快速发展。作为未来汽车产业的主要方向，新能源汽车不仅能够有效减少汽车尾气排放，降低对环境的污染，还能够推动我国汽车产业向更加节能环保的方向转型。为了进一步促进新能源汽车的普及和应用，国家出台了一系列鼓励政策。

购置补贴政策

自2009年开始，国家开始实施新能源汽车购置补贴政策。通过给予购买新能源汽车的消费者一定的补贴,降低了消费者的购车成本,有效刺激了新能源汽车的市场需求。近年来,国家不断调整和优化补贴政策,逐步降低补贴标准,鼓励企业提高技术水平,推动新能源汽车产业健康发展。

税收优惠政策

除了购置补贴,国家还出台了一系列税收优惠政策。新能源汽车免征车辆购置税,这大大降低了消费者的购车成本。同时,新能源汽车也免征道路通行费,减轻了车主的使用成本。这些优惠政策进一步提高了消费者购买新能源汽车的积极性。

基础设施建设

除了财政补贴和税收优惠,国家还大力推动新能源汽车充电基础设施的建设。通过加快充电桩、换电站等基础设施的建设,为新能源汽车的使用提供了便利条件,有效解决了消费者对续航里程的担忧,进一步促进了新能源汽车的普及。

产业政策支持

国家还出台了一系列产业政策,支持新能源汽车产业的发展。比如,鼓励汽车企业加大新能源汽车的研发投入,提高技术水平;支持充电设备制造企业发展,提高充电基础设施的供给能力;制定相关标准,规范新能源汽车行业的发展。这些政策为新能源汽车产业的健康发展创造了良好的环境。

总的来说,国家出台的一系列鼓励政策,从购车补贴、税收优惠、基础设施建设到产业政策支持等多个方面,有效地推动了新能源汽车在我国的快速发展。这不仅满足了消费者对环保、节能汽车的需求,也为我国汽车产业的转型升级注入了新的动力。相信在国家政策的大力支持下,新能源汽车必将成为未来汽车市场的主角。

感谢您阅读这篇文章,希望通过了解国家对新能源汽车发展的政策支持,您能够更好地认识到新能源汽车的重要性,并为推动我国新能源汽车事业的发展贡献自己的一份力量。

十、日本为什么不大力发展纯电新能源汽车？

连丰田都转身开始推出电动车的现在，这个问题稍微显得有点老。作为一个在日本汽车行业搬砖混饭吃的，略微提供一些不一样的视角。

社会主义优越性就是集中力量办大事，所以大家都有个错觉：国家想要干啥就一定能干成。

其实日本政府提电动车已经提了很久了，但种种因素在日本电动车就是卖不动，满大街除了日产的LEAF和特斯拉，基本就见不到其他电车了。

日本政府2020年的时候发布了的目标是2050年实现碳中和，2030年代开始禁止燃油车新车发售。

然后你看在此之后丰田社长丰田章男的几次公开发言，就可以很明确的知道这位日本汽车行业的执牛耳者都是在想些什么。这很大程度可以代表了日本汽车行业的普遍意见。

想法1: 碳中和全力支持，但为啥一定要电动车。烧电难道就环保么？

想法2: OK，我去推电车，我把电车做出来了，一台电车在检测环节的充放电，抵得上一个普通家庭一周的用电量。2020年日本汽车保有量6200万台(已修正)，全部切换成电动车的话，全国用电量会高出10-15%。相当于10个核电站的发电量，政府你发电量跟得上么？

想法3: OK，10年后马路上都变电动车了，全国充电桩投资大致需要14-37兆日元，政府你推得动这个基础设施建设么？

想法4: OK，这届政府很牛逼，能让国会批给你那么多税钱去补贴支持电动车。那么燃油车的零部件数量在3万多，电动车零部件数量能直接少30%。日本引以为傲的内燃机相关的零部件企业全部裁员倒闭。目前日本国内汽车行业相关的从业人数有500多万人，这个倒闭潮失业潮政府接不接受？

不得不说，纯讲道理，丰田的想法其实没啥问题。但电动车这个事情，已经和讲道理无关了，就是个政治推动的行为，就是新的利益集团推翻旧利益集团的权力游戏。

与内燃机这种需要无数实验积累，无法精准仿真的高温流体相比，电机的行业参入壁垒极低。

那么在这个起跑线差不多的游戏里，企业和政府联动的越紧密，政府能提供的资金和政策支持越丰富，那么就能跑得越快。

何况日本在内燃机这条路上已经走了太久，错综复杂的利益关系下，让既得利益者立马把利益吐出来，转身去和挑战者一起起跑本身就是一件极其困难的事情。

目前丰田和本田都开始发力电动车了，从项目的进度来看，新车型发力期应该会在2025年左右。

但在可见的未来里，个人觉得日本车企市场份额的逐步降低将会是不可逆转的。

不负责任的脑部推测，2030年前，日本部分车企破产重组的可能系很大。首当其冲危险的应该是马自达，然后是大发(Daihatsu)，铃木(Suzuki)，期待国产车能冲出国门去收一个牌子回来。