一、新能源还能火多久，行业格局如何演绎？

其实大家不必对新能源汽车过多抵触，应该多以开放的态度了解一下他。

如果你不是在限牌限行的城市，新能源汽车基本不影响你的生活啦。新能源车能大幅度减少尾气排放，在局部是能很好改善用车的环境。这些对所有居住在这里的人都是好事。

我国对电动车的推动非常坚决，2020年11月02日国务院办公厅还发布了《关于印发新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）的通知》。

国家工业和信息化部发布的对《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）公开征求意见。新能源车将以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。

未来十年新能源的新车销量占比超50%。

从丰田在国内大面积铺开THS混合动力，大家对混合动力都有了深刻的体验，都知道是好东西。再加上2022年合资以及自主品牌集体发力，油电混合动力的选项越来越多了。在当前2022年4月份，东风日产、比亚迪、广汽传祺、长城、吉利的混合动力都上市了。从各大车评来看，安静、动力好，油耗低都是基本盘了。

在这些超棒体验下，纯燃油车的非新能源车，会逐步远离销量的主流。发展到2022年，即使不是政策推动，单单拼体验新能源汽车都挺能打了。

二、新能源电池的未来格局展望和建议？

 新能源电池材料未来发展格局和趋势建议

(1)动力锂电池方面，在乘用车方面，国外以改性锰酸锂和三元锂电池为主要材料。在国内主要以磷酸铁锂为主要材料，但由于磷酸铁锂能量密度低，目前趋势转向三元锂电池。

电动客车方面：由于客车体积大，能量密度低的问题可以通过增加电池来解决，客车每天行驶里程长，充电次数相对较多。磷酸铁锂是安全和生命周期的最佳选择。

(2)负极材料发展趋势。

由于石墨技术成熟，稳定性好，价格优势明显。与天然石墨相比，人造石墨价格更高，但一致性更好，成为锂电池负极材料的首选。

(3)电解材料的发展趋势。

电解液由电解锂盐、高纯有机溶剂和必要的添加剂等原料组成。电解液的锂盐主要是六氟磷酸锂，占电解液成本的40%。总电解液约占锂电池成本的10%。

(4)隔膜材料的发展趋势

干法工艺相对成熟，国产化率高，在当今锂电池市场占据领先地位。但是湿法工艺生产的隔膜性能更好，随着陶瓷涂层技术的成熟，干法工艺的整体状况将受到挑战。

三、新能源技术：革新未来能源格局

新能源技术简介

近年来，新能源技术成为能源行业的热门话题。新能源技术是指利用自然界中能量丰富且对环境影响较小的能源形式，以替代传统的化石能源，保护地球环境和可持续发展。主要包括太阳能、风能、生物能、地热能和海洋能等。这些技术受到了广泛关注，因其对能源结构和全球气候变化的积极影响。

新能源技术特点

太阳能技术作为最为广泛应用的新能源技术之一，其特点是资源丰富且分布广泛。通过光伏发电和太阳能热利用，可以转化为电能和热能，具有清洁、可再生的特点。而风能技术则是以地球大气中的空气流动为动力来源，具有成本低、技术成熟等特点。此外，生物能技术、地热能技术、海洋能技术等也都各具特色，为多元化能源供应提供了可能。

影响与展望

新能源技术的兴起对能源行业和环保事业带来了深远影响。在石油价格波动、气候变化加剧等背景下，新能源技术应运而生，为社会提供了更多选择。然而，新能源技术在成本、存储等方面还存在一定挑战，需要不断创新和突破。未来，随着科技的发展和应用，相信新能源技术将会进一步成熟和普及，为人类社会的可持续发展贡献更多力量。

感谢阅读本篇文章，希望通过本文的介绍，读者能更全面地了解新能源技术的概念及特点，以及其在未来能源领域的重要作用。

四、新能源汽车的未来世界市场格局会怎样？

天哥生产队队员，也是长期关注寿公的粉丝，作为一个长期跟踪新能源领域的人。我的观点很明确第一特斯拉离苹果差的远，本质上就是美国版小米，只是美国的逼格让其曾经坐上了不该有的地位，但是实力就是实力现在特斯拉已经颓势尽显。第二未来中国新能源地位，这里首先要明确一点新能源不是纯电车，那么只有中国是两条腿走路，也就是插混和纯电都是领先，如果放开竞争那么中国新能源将来的地位是相当于现在的日，德，韩三国实力之和，当然考虑到各国的贸易保护那么未来中国新能源地位应该相当于日德法三国之和。第三未来其他国家地位我认为美国被高估，特斯拉起的大早赶了晚集是必然，原以为美国新能源结局会参照燃油车时代日德压制于美国那种走势，但是现在看来非常不及预期，美国的地位能得到今天美国燃油车地位就烧高香了，德国和韩国应该可以生存，韩国应该可以靠美国市场，德国可以靠欧盟，但是发展眼光看问题，这两个市场将来也翻不起大浪，美国这种武大郎开店的做法将来中国新能源必然在美国是销量小价格高的高级豪华用品。

五、什么是格局，格局是什么？

格局释义：

1、结构和格式：经济迅速发展，不断打破旧格局，形成新格局。这篇文章写得很乱，简直没个格局。

2、一定的规格式样。

3、官吏处事的规则法度。 出处：老舍 《骆驼祥子》一：“他已经很大很高，虽然肢体还没被年月铸成一定的格局，可是已经像个成人了。” 语法：偏正式；作谓语、定语、宾语、状语。

六、新能源汽车的未来世界市场格局会怎样？

针对问题，两句话亮明观点：

乾坤未定，你我皆黑马，莫以一时得失定天下。

不可以一时之得意，而自夸其能；亦不可以一时之失意，而自坠其志。

目前新能源汽车产业仍处于快速上升期，国内产业发展优劣势并存，仍需时日观察。

提到新能源汽车，很多人首先想到的是电动汽车和混合动力汽车，其实严格来说，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的车辆。新能源车包括五大类型：混合动力电动汽车（HEV）、纯电动车（BEV，包括太阳能车）、燃料电池电动车（FCEV）、增程式电动汽车（REEV）、其他新能源包括机械能（如超级电容器、飞轮、压缩空气等高效储能器）车等与非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料，如天然气（NG）、液化石油气（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚。另外还有一些冷门的方案，如斯特林发动机和六冲程内燃机等增加燃烧效率的设计，甚至太阳能或核能等等。

现阶段，按照我国的分类，已商业化或正在商业化的新能源汽车主要有混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车（氢）三种：

主流新能源汽车和燃油车型结构对比图

混合动力电动汽车（HEV）是一种将传统的内燃机与电动推进系统（混合动力车辆驱动装置）结合在一起的混合动力车辆，电动动力总成的存在旨在实现比使用石油燃料的载具拥有更好的燃油经济性或更好的性能。

吉利帝豪L Hi P

现代混合动力汽车采用了许多提高发动机效率的技术，例如将车辆的动能转化为电能的能量回收系统，车辆制动回收的能量以电能的形式被存储在动力电池或双层电容器中；而某些混合动力汽车使用内燃机来驱动发电机，发电机可为车辆的动力电池充电或直接为牵引电机提供电能。与传统燃油汽车相比，混合动力汽车发动机的排量更小，尾气排放更少。

大众新迈腾GTE

纯电动汽车（BEV）是指使用动力蓄电池给牵引电机供电，由其推动行驶的车辆，动力电池的电能由外部电源补充，因此常简称作“电动汽车”，实际上，汽车一词是指使用挥发性燃料(如汽油)的内燃机作为动力的车辆，严格来讲纯电动汽车不是汽车。

比亚迪汉EV

纯电动汽车自身不排放废气，因此行驶过程中不会产生污染。相比传统内燃机，电动机在加速能力及能量转换效率方面优势明显，短暂停车时电动机完全静止，无需怠速，没有不必要的能量消耗，且在制动及下坡时可以回收动能以回充电池，提高能量效率，同时减少零件机械损耗，增加了车辆的可靠性，降低了维修成本。

吉利帝豪EV Pro

但是，纯电动汽车也不是无污染和零排放。纯电动汽车在其生产过程，特别是电池的制造过程，碳排放要比传统燃油汽车的制造多很多；燃煤发电等传统的发电过程也会产生相当数量的碳排放。在整个纯电动车的生命周期，包括制造、充电及报废处理等，纯电动汽车产生的碳排放是否比燃油汽车高目前尚无定论。真正减少碳排放不是简单地普及纯电动车就能达到，还要尽可能采用清洁能源发电来实现。

宏光Mini EV

氢燃料汽车（HICEV）是指使用氢燃料作为动力的汽车。这类汽车把氢的化学能转换为机械能，即通过燃烧的内燃机中的氢或通过燃料电池中的氧与氢反应产生电能，驱动牵引电机从而使车辆行驶。使用氢作为燃料最大好处在于排放物为水蒸气，有效减少了空气污染问题。

宝马7系氢燃料汽车

氢燃料汽车发展的主要瓶颈在于如何降低制氢成本和保证反应安全，以及安全地解决氢的制备、运输和储存。与纯电汽车一样，全周期来看，真正的减排需要研究清洁能源制氢，即“绿氢”的商业化。

丰田Mirai氢燃料汽车

全球新能源汽车保有量（2010-2021）

全球电动汽车的发展和普及在整个新能源领域可谓一枝独秀，近年来持续爆发。 2021年，全球电动汽车销量翻了一番，创下660万的纪录；而追溯到2012年，全球电动汽车销量仅为12万辆。2021年全球新车销量中，电动汽车占比达10%，是2019年的四倍，截至2021年底，全球电动汽车总保有量约为1,650万辆，是2018年的三倍。2022年全球电动汽车产业继续爆发，一季度销量达200万辆，同比增长75%。

全球电动汽车销售情况（2010-2021）

销量方面，2021年我国新能源汽车销量达330万辆，超过2020年全球之和，占到全球销量的半壁江山，稳坐第一的位置。第二大市场是欧盟，2021年销量达230万辆，同比增长65%。美国新能源汽车销量在经历了2019和2020年的两年萎缩后，首次突破63万辆，排到第三的位置。而据2022 年第一季度的销量数据，前三大市场销量增长分别为100%、60%和25%。

全球电动汽车车型数量统计（2015-2021）

车型方面，2021年全球有超过450款电动汽车车型，比2020年增加了15%，是2018年的两倍；2015-2021年期间，电动汽车新车型年复合增长率为34%。在含共享动力总成的新能源车型数量上，我国有300种车型，欧洲有184种，美国有近65种，车型的多样性为消费者提供了更多的选择。值得注意的是，我国电动汽车车型虽在绝对数量上碾压欧美，但欧洲和美国车企在车型数量方面的增速均高于中国，意味着他们正迎头赶上，不可小觑。

部分国家电动车型占比

市场潜力方面，经过十多年，各国新能源汽车市场都有了长足的发展，就新车销售占比而言，挪威最高，超过90%，而我国虽然在车型数量上遥遥领先，但新车占比仍处于偏下位置。

截至2021年底，我国新能源汽车保有量约1001万辆，仅占汽车总保有量的3.23%，与传统燃油汽车3亿的保有量相比，发展潜力巨大，值得期待。

从市场、销量和潜力层面，我国在新能源汽车领域有得天独厚的优势，是全球产销第一大国。除传统车企，各路造车新势力也瞄准了新能源汽车这块蛋糕，纷纷使出浑身解数入局。

一个产业的发展，光有市场和销量是不够的，正如上世纪70年代开始我们陆续引进国外车企，试图用“市场换技术”，虽然传统的汽车工业有了长足的发展，实现了“大”但是没有实现“强”。任何产业都有“头部效应”，在发动机等核心技术上我们始终没有实现颠覆性的突破，并不是不努力，而是国外汽车产业的百年积累，从客观上来讲我们短时间很难完全超越，也许，新能源汽车会是我们弯道超车的机会。

在新能源汽车产业，我国在供应链体系、资源储备、市场份额等方面具有一定优势：首先，我国电动汽车已形成了完整的产业链体系，积累了许多运营管理经验，具有“先发优势”。第二，我国有市场优势，前一节的数据已经充分证明。第三，我国有自然资源优势，既是锂资源储备的世界第三大国，同时稀土储备量居世界首位。但是，起手天听的牌，是否能和，还得看缺什么：

新能源汽车的电控、电池、电机，即“三电”是技术的核心，但是我们仍然有不小的差距：动力电池方面，我国在高比能量电池、高安全电池、长寿命电池方面仍要加大研发力度；电机系统方面，我国的高效高密度驱动电机系统等关键技术，相较国际先进水平仍有差距。新能源汽车要求牵引电机高效节能，但是目前电机效率达到97%的高品质电机，主要还是由欧美日的供应商提供，国内大多数主机厂无法生产；电控系统中硬件的控制器方面，中高端车型对算力和电子架构的要求比较高，中国车企的技术和国外仍有差距；汽车核心芯片主要依赖进口，由于国际局势错综复杂、全球半导体原材料和产能日益紧张、新冠肺炎疫情影响供应链等原因，汽车芯片存在随时断供风险。除此之外，我国在高速轴承、高端材料、智能汽车所需的毫米波雷达、软件、传感器，都是关键零部件方面与世界先进水平相比仍有差距。

燃油汽车结构总图

新能源汽车汽车与传统燃油汽车在动力总成、电控系统等方面天差地别，但是不可否认的是，在底盘技术、悬架技术、车身设计、转向机构等许多方面大同小异，近些年虽然我国汽车工业有了长足的进步，但是在这些车辆基础层面的积累仍不足以撼动国际汽车巨头，因此新能源汽车产业不止在“三电”方面，应坚持全方位的投入和创新，才是产业做强的必由之路。

在新能源汽车产业的赛道上，先天的政策和市场优势为国内车企发展提供了茁壮成长的温室，给了国内车企珍贵的发展窗口期。但要真正地做大做强，仍需要不断地创新、积累，也只有真正做到“厚积薄发”，才能在若干年后真正实现“弯道超车”。在成为产销第一大国令人欢欣鼓舞的背后，我们更应该看到自身的短板，扎扎实实做研发，兢兢业业搞技术，毕竟，空谈误国，实干兴邦。

七、2023 年新能源汽车市场格局正在酝酿巨变，目前新能源市场情况如何？

芝能汽车出品

编者按：芝能月报正式启动，主要分为整车（国内Part1，国内Part2，欧洲、美国）、电池（国内、国外、储能）、充电、电驱动和智能化五个篇章。

美国新能源汽车市场是2023年最值得期待的，1月份的数据，新能源汽车销量为8.08万台，同比增长47.7%万台，其中：

● 纯电动汽车为6.64万台，同比增长55.2%，渗透率为6.4%。

● 插电混动为1.44万台，同比增长20.5%，渗透率1.4%。

而不插电的混动，销量近6万台，渗透率为5.7%，同比下降-6.3%，受到政策的影响。

从公开月度数据的企业来看，美国市场目前处在一个微增长的状态，丰田是这几家里面唯一下跌的。从汽车价格来看，行业平均的价格但台车4.5万美金。

主要的情况

从行业的基础数据来看，纯电动汽车的销量受整车影响更大一些，这主要是因为补贴倾向于纯电动。而插电混动的企业相对少，而且知道要在纯电动领域展开决战。

燃料电池车辆在美国大概是几百台的月销量，这个领域要等下一个10年才有机会，目前只有本田和现代还在坚持。

品牌的主要销量

由于几个数据库的美国销量实际数据不太可信，我是定性给大家看看美国市场新能源汽车的主要销量。

主要的汽车企业的新能源汽车销量披露的情况如下，福特的纯电动汽车为5247台。

福特北美的纯电动汽车的销量包括Mach-E 2626台，F-150 BEV为2264台，Transit纯电动为357台。

小结：1月的数据只是个开始，美国车企还在爬坡状态中。特斯拉已经通过降价引发了美国消费者的兴趣，3月1日会有大新闻，其他车企都在慢慢磨合进一步丰富自己的产品矩阵和制造基地。

八、能否预测下五年后国内新能源车市场格局？

要看充电设施普及程度了，而这个受政策影响较大。

如果小区慢充/目的地慢充，高速快充/换电，城市快充/换电站能普及，那么现有的电动车作为家庭第二辆车的地位就能“转正”，那时传统车企的电动车也会有足够的竞争力，传统/合资车企会占到较高的比例。

如果充电不够普及，电动车依然只能是“常用，受偏爱但永远只能做偏房”的地位，那么低价A00电动车依然会大行其道，长期占据10万及以下的“偏房”生态位，而这个生态位不是传统企业特别看重或5年内不一定能赶得上的。

传统车企现在来看，总体还是想把电动车做成比油车更高端一点的定位，妄图做“正房”，但是充电问题不解决，不给“用户老爷”提供安全感，那就只能是“侧室”，而高价不安全的“侧室”，注定只能是玩玩，不会是大部分用户老爷的普遍选择。

传统车企的品牌溢价是基于油车结构复杂，稳定性弱，质量影响使用体验的前提下，更好的品牌代表着长期质量/使用感受。但现在电动车结构简单，不那么容易坏，传统车企要认清现实挣辛苦钱了。在传统车企放弃希望之前，都是造车新势力和早就放弃过高溢价期望的五菱/特斯拉的天下。

总结一下：

充电问题解决，传统车企还能靠品牌/面子效应争一下正室地位，在新能源市场多分点蛋糕。

充电问题不解决，传统车企可能5年内还不会低头认怂拼价格，又要高价当正室又不能提供安全感，导致其在新能源车市场份额比较低。

九、格局成语？

没有含格局的成语，只有含格的成语和以局的成语。

含格的成语有：

格格不入，格古通今，格格不纳，格格不吐，格杀不论，格杀无论，格杀勿论，破格录用，破格任用，破格提拔，别创一格……等等。

含局的成语有：

局促不安，局天促地，局外之人，当局者迷，不顾大局，纯属骗局，顾全大局，无关大局……等等。

十、何为格局？

格局就是指一个人的眼光、胸襟、胆识等心理要素的内在布局。格局是一个人对自己人生坐标的定位，只要我们能够调整心态，树立正确的人生观世界观价值观，就一定能够为自己建立一个大的格局，力求站得更高、看得更远、做得更大。知识和技能是建立大格局内力，合适的平台和丰厚的人脉是格局羽翼，大格局决定着事情发展的方向。拥有大格局者，有开阔的心胸，不因环境的不利而妄自菲薄，不因能力的不足而自暴自弃，不因生活的不如意而怨天尤人，不因一点小事和挫折就一筹莫展，不甘于碌碌无为。

一、大格局的人有大方向

大格局者，做人做事不因外界压力而改变，不为外界的人事和物质所影响；不追求违背客观规律的速成，坚定的遵循内心的选择，清楚自己想要什么、干什么，去繁就简；能输得起，能赢得起，对可能出现的问题能做好准备。

二、大格局的人有大胸怀

大格局者，能以宽广的心胸稀释人生痛苦，看淡名利得失，保持平常心， 坦然面对生活。从不因过往之事和失败之事而沮丧后侮，从不被琐屑小事牵绊，从不非议和争论他人，能享受最好的，也能承受最坏的。能宽以待人，能容他人之不忍，能爱富不嫌贫，能助人不求报。

三、大格局的人大事不糊涂，小事不计较。

大格局者，处事为人有思路，干事做人不糊涂；小事不计较，为人不计仇。生死之外无大事，能放在心上的人和事都很寥寥，人活得简而贵重。痛苦和迷茫，往往是因为方向不明，挫折是人生的必然过程，不把自己定位在失败者的位置上。

四、大格局的人有担当精神

大格局者，处事为人有责任心，不轻易承诺，不信口开河，能为选择作出牺牲；遇事冷静，逢山开路，不自怨自叹，不解释不纠缠；拿的起，也能放的下。

五、独立处理问题的能力强

大格局者，有独立的经济和人脉，不依附于任何人，无论是父母还是伴侣。任何人都不可能成为永久依靠，除了自己。独特的性格造就出能独立办事、干事、交际的能力，表现出让人放心、崇拜的魅力。